職業病、超負荷工作、長期熬夜、飲食不規律、不注意鍛煉、不知道定期體檢....貨車司機長期處在一個高風險、高勞動強度的工作環境中，身心健康亟待關注。

而今年以來，短短數月已經發生了多起大貨司機猝死的事件！逝者已去，家人節哀。對無數因種種原因失去生命的卡友來說，能活著真的比什么都重要。

● 貨車司機猝死頻發 1700萬卡友群體該何去何從

(相關資料圖)

今年3月，一牌照為皖K開頭的大貨車的司機在四川萬源北服務區死亡多天。據悉，這位貨車司機在被親屬發現時，車窗等完好無損。但打開門后，發現手里拿著水瓶，身體向副駕駛方向傾斜著。

警方在現場貨車的駕駛室內發現有治療高血壓和糖尿病等藥品，現實情況可能是這位司機過于勞累引發了基礎疾病。

5月，在浙江嘉興水果市場內，一位貨車司機被發現在駕駛室死亡。

據一位現場目擊者介紹，這名死亡的貨車司機大約在30歲左右，是水果市場冷藏車的貨車司機。因為當時可能是需要挪車，打這位司機的電話打不通，后來發現人已經死亡。

5月6日，河北邢臺籍卡車司機二平因高原反應導致心臟病發作，將生命永遠留在了青藏線。這是繼河北籍卡友小灰灰之后，又一河北籍的卡友將生命暫停在青藏線。

而在前幾天，一位山東棗莊的卡友猝死，并引發了業內廣發關注。

對于1700多萬這個龐大的卡友群體來說，猝死這樣的事件已經算是屢見不鮮了。不僅如此，隨著貨車司機崗位的老齡化，未來，或許這樣的事故會逐漸增加。

對于貨車司機們來說，未來又該何去何從呢？

● 猝死風險最高的人群之一 貨車司機需要更多關注和愛心

可能大家都不太清楚，貨車司機才是猝死風險最高的人群之一。我們每天在享受他們以高風險帶來的托運貨物，對他們的生存狀況，許多人并不真正了解。

車多貨少、運價低。經歷過三年疫情，現在，貨運行業內卷越來越嚴。因為一半以上的貨車司機都是個體戶，他們既當司機又是當老板，沒有固定的休息日，也可以說基本全年無休。“只要干不死，那就拼命干”，這才是絕大多數司機的常態。

此前，有一位卡友曾說過“我寧愿是出車禍被人撞死，也不愿猝死在路上....因為車禍有意外險賠付，猝死的話，意外險不給賠的”。一句話，道出多少辛酸。

對于貨車司機們來說，壓力大已經是一種常態。作為業內從業者，筆者認為貨車司機也是弱勢群體，需要社會投入更多關注和愛心。

● 服務區驅趕 司機超負荷運轉卻得不到充分休息

掙不到錢，更沒得休息。

調查數據顯示，76.21%的司機日均工作時長在8小時及以上，甚至28.45%的司機日均工作時長超過了12小時。而大多數司機為了增加收入，都會主動延長工作時間，增加勞動強度。

按照大部分地區8小時的標準工時，對于那些每天要工作12小時以上的卡友來說，除去各種節假日休息，一年下來要比坐班的人多加1000多小時班!

早出晚歸，長時間的超負荷運轉，卡友們得不到充分的休息。而在不久之前，在福建福州，一位貨車司機深夜開車進服務區休息，遭工作人員驅趕稱“只能休息半個小時”。

司機反駁：“半個小時我頂啥用，我開不走的話，你讓我開哪去。”工作人員卻只表示：“這我不管，休息半個小時可以，要不就開到下一站去。”

司機得不到休息，與此同時，各地方政府紛紛出臺相應法令，要求嚴查疲勞駕駛行為，一旦被抓到就要扣3分，但這樣的法令治標不治本。

● 互助保、車輛統籌不是保險 協會發出提示

目前，國內貨運隊伍的主力軍都是70后80后，也都漸漸步入中年，進入了突發疾病高發年紀。每天超體能工作的強度，加上不注重保護身體極易發生猝死現象。因此，不少貨車司機想通過購買一份保險，來給自己和家人獲得一份保障。

因為賠付率比較高，貨車的商業險比較難買。所以，前些年市面上出現了車輛統籌，近些年又出現了互助保。但互助保、車輛統籌不是保險，一旦出現猝死等情況，或不能獲得賠償。（相關內容：卡友猝死不理賠！互助保是不是保險？）

日前，合肥市保險行業協會發布提示函，指出部分產險會員公司反映合肥貨運車輛市場出現新型統籌合同，合同報價上明確顯示保險公司名稱及標識，報價單格式復制保險公司保單形式，對于保險消費者有極大的欺騙性，誤認為此統籌合同為正規保險單。

在這里，我們也提醒廣大卡車司機和貨運車隊謹防上當受騙。

貨車司機是貨暢其流的主力軍，是經濟發展的建設者。關愛貨車司機，保障司機權益，關乎貨運未來。所在，在貨車司機默默貢獻的背后，我們也希望社會、人民群眾能夠給予司機最大的關懷、寬容。

關鍵詞：