我國新能源車滲透率持續攀升，充電樁作為基礎設施也快速發展。但在實際使用中，新能源車主目前普遍面臨“充電焦慮”。記者在多個城市和鄉鎮走訪調研中了解到，目前充電樁在建設總量上存在缺口，同時還存在著信息化程度不足、運營維護不到位等問題。

多位接受記者采訪的業內人士表示：“我國支持新能源汽車充電樁發展的政策頻出，給充電樁發展帶來強有力的助力。各地政府需統籌協調，瞄準群眾充電所急所盼，各企業需積極進行技術創新和運營新模式探索，逐步化解車主‘一樁難求’與車企‘有樁沒車’的矛盾，形成與新能源汽車產業與協同的基礎設施體系，推動新能源汽車產業發展。”

充電樁數量仍存較大缺口

(資料圖片)

“小區公共場地新建了一排公共充電樁，真是太好了，以后充電就方便多了。”成都市民李女士表示。她已經使用新能源車5年，以前需要繞道3公里去家附近的充電站充電，現在終于得到解決。

不過，“充電難”的問題依然困擾著許多車主。一名物業工作人員告訴記者：“近幾個月來，咨詢安裝私人充電樁和要求小區統一樁公共充電樁的業主越來越多。我們場地有限，業主均沒有固定車位，所以無法接受安裝私人充電樁的申請。我們也在積極推進建設公共充電樁，但因涉及到需要協調解決場地空間、消防安全、安裝收費等問題，估計還需要一些時間。”

“第一次買新能源車的客戶，咨詢最多的就是充電問題。現在新能源車的充電方式一般包括家用充電樁、公共充電樁、便攜式充電。部分客戶因為不能安裝私人充電樁，暫時擱置了買車計劃。其實我們有不少客戶就是使用公共充電樁，一般在公司附近的充電站充電。相信以后隨著公共充電樁加速建設，客戶會更加便捷。”在深圳布吉萬象匯購物中心的一家新能源車門店，銷售經理劉女士向記者介紹。

一二線城市充電樁的建設尚且存在缺口，相比城市，鄉鎮的充電樁數量則更加“捉襟見肘”。

“年年開車回老家，到目前為止，鎮上依然一個公共充電樁都沒有，要開十多公里到城區才有充電樁。每次只能從家里接一根長長的充電線，不僅充電耗時長，還存在安全隱患。”老家在中部地區一鄉鎮的黃建表示。

深度科技研究院院長張孝榮在接受記者采訪時表示：“鄉鎮的充電樁少，主要是因為運營商看不到預期的回報，建設速度遠不及城市。”

截至2022年底，全國新能源車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，2022年我國充電基礎設施車樁比約為2.5：1，距離工業和信息化部此前提出的“2025年實現車樁比2：1，2030年實現車樁比1：1”的目標仍有較大差距，尤其部分鄉鎮的充電樁數量遠遠不足。

“一樁難求”與低利用率并存

“節假日高峰期在高速服務區充電，至少要預留2個小時排隊。今年‘五一’小長假我們駕車出游，300公里的路程，往返途中各在服務區充了一次電，每次等了3小時，時間全耗在充電上了。”車主鄭先生告訴記者。

一邊是“炙手可熱”，另一邊卻是“門可羅雀”，充電樁的利用率兩極分化明顯。記者了解到，在早期建設的一批充電樁中，部分無人問津，加之缺乏運營維護，已成為“僵尸樁”。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗指出，在充電樁設施建設的初期，出現過于超前投建或跑馬圈地的現象，優先把充電樁建起來，而沒有充分考慮布局的合理性。

“一是一些安裝在地下車庫的公共充電樁，較難被車主找到，因此使用率低；二是一些城市的停車位比較緊張，充電樁經常被燃油車占位，服務方也聽之任之，一來二去這些充電樁利用率也越來越低。”一充電樁運營商相關負責人向記者表示。

部分充電樁的利用率低，與信息化程度低有關。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長、黃河科技學院客座教授張翔接受記者采訪時表示：“在充電樁建設中，信息化是不可少的一環。目前沒有一個統一的APP來集中管理充電樁信息，不同的APP管理著不同的充電樁，導致車主要找到一個最合適的充電樁，手機里面要裝所有APP，且各APP信息的精準度參差不齊，有的無法準確顯示車位是否被占用、設備是否故障、充電時長、通訊協議等關鍵信息。”

張翔表示：“要解決‘充電難’，一方面要在增量上下功夫。多建樁，充電排隊問題才能夠緩解。另一方面要在存量上下功夫。通過加強運營維護、提升信息化程度，來提高對現有的充電樁的利用率，解決‘僵尸樁’問題。”

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