按照業內慣例，一般將質量在3.5噸以下、2.5噸以上的貨車車型稱之為小卡，而質量在2.5噸以下的貨車一般稱之為微卡。根據目標用途劃分，新能源微卡、小卡主要服務于城市物流配送的末端市場。

數據顯示，2023年4月新能源物流車銷售15833輛（不含物流重卡、皮卡及交叉車型），同比增長12.12%。其中，新能源微卡銷量為2083輛，同比增長超4成（41.3%），新能源小卡銷量826輛，同比增長30.1%。

今年4月新能源微卡、小卡總計銷售2909輛，同比增長近4成（38%），同比增速遠遠超過新能源物流車大盤12.12%的增速，說明物流配送末端市場真的要“火”了。

(資料圖)

那么，服務于城配末端市場的新能源微卡和小卡銷量4月有哪些特點？

一、同比增速跑贏新能源物流車大盤

2023年4月新能源微卡、小卡銷量同比與新能源物流大盤比較如下：

上表顯示，2023年4月新能源微卡、小卡銷量同比增長38%，跑贏新能源物流車大盤市場12.12%的增速近25.9個百分點，說明服務于城配末端的新能源微卡、小卡市場發展勢頭比新能源物流車整體市場迅猛得多。

據電卡觀察分析這主要得益于國家經濟的復蘇，城配市場的回暖速度大于整體物流車市場，從而拉動了城配物流車末端配送市場的迅猛發展。

二、新能源微卡、小卡銷量均創今年各月新高

2023年1-4月各月新能源微卡、小卡銷量統計如下：

上圖顯示，2023年4月新能源微卡銷售2083輛，創1-4月各月新高；新能源小卡銷售826輛，創今年1-4月各月新高；4月新能源微卡與小卡合計銷售2909輛也創今年1-4月各月新高。

換言之，4月的新能源微卡、小卡市場是今年以來各月表現最好的月份。據電卡觀察調研分析主要原因有：

一是政策的持續加碼支持。

2023年2月，國家八部委共同發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，推廣車輛涵蓋公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流等領域，三年要推廣新能源車204萬輛，這給服務于城市末端物流配送市場的新能源微卡和小卡發展注入了新的動力。

2023年4月，國家能源局發布的《2023年工作指導意見》，強調支持包新能源微卡和小卡在內的物流配送領域應盡快實現低碳轉型。

二是國家經濟的回暖，對城市末端配送市場拉動明顯。

根據國家統計局數據，今年4月經濟全面恢復常態化，并延續恢復向好趨勢，對城市末端配送物流市場拉動明顯，對新能源微卡和小卡的需求增加，推高了新能源微卡和小卡的銷量。

三是新能源汽車購置補貼取消的影響已經基本消除。

4月是新能源汽車購置補貼取消的第4個月了，其對新能源物流車市場的影響力已經逐漸衰減，甚至可以說已經基本消除。

三、瑞馳EC31最熱賣、大力牛魔王01首次進入暢銷車型TOP5

2023年4月新能源微卡和小卡暢銷車型top5排行如下：

上表顯示，在2023年4月新能源微卡和小卡車型中：

瑞馳EC31銷售810輛，市場占比27.84%，位居第一。

該款車型有多種配置，包括瑞馳EC31定制版載貨車（帶電量為31.25KWh）、瑞馳EC31定制廂貨版（帶電量為31.25KWh）、款瑞馳EC31創享版載貨車（帶電量為36.288KWh）、瑞馳EC31創享版廂貨（帶電量為36.288KWh）、瑞馳EC31準版載貨車（帶電量為38.64KWh）、瑞馳EC31長續航版載貨車（帶電量為41.85KWh），還有帶電量為39.42 KWh及41.392 KWh的新能源天勁款等等。

因為其產品配置十分豐富，能完全滿足不同客戶在不同場景下的各種需求。正是其超強的產品力，導致銷量能位居行業榜首。

數據顯示，在今年4月瑞馳EC31車型銷量中，銷售最多的是帶電量為39.42 KWh及41.392 KWh的新能源天勁款，銷量分別為260款和235款，主要銷往廣東佛山（銷量141輛）和廣西貴港（82輛）等區域市場。

五菱電卡銷量412輛，市場占比14.16%，居第二。

吉利遠程鋒銳F3E銷售271輛，市場占比9.32%，居第三。

德力新能源汽車的大力牛魔王01車型銷售259輛，市場占比8.9%，居第四。

值得一提的是，大力牛魔王01這款車型是首次進入行業前五名。這款車型是由德力新能源推出的一款新能源微卡車型，廠家指導價格為2.88萬-3.78萬元。目前的市場定位主要是專為城市“最后1公里”配送而正向研發的新能源物流車。

從該款車技術參數看，車長為1080mm，具有4米的超小轉彎半徑，便于在城市穿街走巷。從搭載的動力看，該款車型采用純電驅動，有80km和120km兩種續航版本的車型可供選擇。

數據顯示，今年4月該款車型銷售最多的是搭載9.98kWh的國軒高科磷酸鐵鋰電池的版本，續航可以達到120km。其配置的電機是來自奧思偉爾的永磁同步電機，峰值功率為12kW，最大扭矩達到61N·m；從區域流向看，大力牛魔王01目前主要銷往河南安陽市、湖南長沙市等。

華晨鑫源T50EV銷售154輛，市場占比5.29%，居第五。

TOP5車型合計銷量為1906輛，占4月新能源微卡和小卡總銷量近三分之的市場份額（66%）。

四、純電動占絕對主體，混動車型占比較少，燃料電池未實現銷售

按技術路線劃分，2023年4月及1-4月新能源微卡、小卡銷量及占比統計如下：

上表顯示，2023年4月及1-4月新能源微卡、小卡各技術路線車型銷量及占比如下：

純電動類車型銷量分別為2880輛和8287輛，占比分別為99%和99.4%，均占據新能源微卡、小卡市場的絕對主體。

主要是因為目前市內充電設施比較完善，作為末端配送的純電動微卡、小卡車型充電便利，加之運營成本較低，能實現零排放，是城配末端配送市場需求的絕對主體。

混動車型銷量分別為29輛和46輛，市場占比分別為1%和0.60%，占比均較小。據電卡觀察分析主要是服務末端配送的新能源微卡、小卡車型運輸里程短，一般幾乎不存在續航里程不足的問題，除非極少數跑鄉鎮的車輛，由于鄉鎮充電設施不齊全，需要少量的混動微卡和小卡車型。

燃料電池車型均沒有實現銷售，占比均為零。主要是燃料電池系統的長續航里程優勢無法在末端配送的新能源微卡和小卡車輛上發揮優勢。

五、重慶瑞馳強勢奪冠，廣西汽車、華晨鑫源分列二、三

2023年4月新能源微卡、小卡銷量TOP5車企排行如下：

上表顯示，在2023年4月新能源微卡、小卡銷量TOP5中：

重慶瑞馳新能源銷量998輛，占比超三分之一（34.3%），強勢霸榜。

廣西汽車銷售460輛，占比15.8%，居第二。

華晨鑫源銷量284輛，占比9.76%，居第三。

TOP5累計銷售2280輛，累計占比近8成（78.4%），市場集中度較高。

隨著國家政策的持續加碼及經濟大環境的逐漸轉好，今年二季度及后期服務城配末端配送的新能源微卡和小卡市場可能會更“火”！

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