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5月16日，龍油土庫曼斯坦Block19OBN項目節點船隊長孟瑋帶領作業人員進行水下節點回收工作。已經在四大洋摸爬滾打16個年頭的孟瑋，感受過高溫炎熱地區的汗流浹背，體會過低溫海域的寒冷刺骨，習慣了海浪的韻律，在浪花四濺的甲板上迎接著一個又一個海洋勘探的挑戰。

近年來，東方物探公司在海洋業務大力實施中東、拉美、環里海發展戰略，龍油土庫曼斯坦Block19OBN項目是環里海戰略的重要工程。孟瑋作為節點船作業隊長，再次迎接新的挑戰，帶領團隊竭盡全力推進項目優質高效運作。今年2月20日，就在節點船改造的第3天，因受惡劣天氣影響，船廠無法進行熱工作業，吊裝作業也被迫停止。孟瑋與船廠緊急溝通后，果斷調整改裝計劃，將骨干員工劃分成若干小組，自己率隊下沉到船廠，敦促推進節點船改造。為確保現場施工和調整安全高效，孟瑋頻繁地奔波于船廠負責人和現場作業人員之間，保持實時溝通。最終，節點船的改造比預定計劃提前6天完成，為項目提前投入生產打下堅實基礎。

作業海域天氣多變，有風則起浪，對勘探生產影響極大。盡管按照項目運作計劃提前施工，但關鍵問題是如何在復雜環境中保持生產高效運行。孟瑋憑借多年海洋勘探經驗得知，想要提高生產效率，就要在節點收放速度上有所提高。但風急浪高，船舶在DP（自動控制船舶的位置和艏向）模式下的速度已經接近極限，想要提高效率的空間非常有限，怎么辦？

4月1日，孟瑋組織作業骨干集思廣益，把提高生產效果的重點放在回收節點這個環節上。“是不是可以考慮在非DP模式下進行呢？”一個大膽的想法在孟瑋的腦海里形成。他立即組織經驗豐富的后甲板人員和船長一起討論方案的可行性。孟瑋鼓勵大家說：“這一作業模式，必須要考慮到所有的風險點，做到全部風險可控，保證人員、船舶和設備的安全。找到風險點，我們就可以做出來相應的程序和風險控制措施。要堅信沒有我們過不去的坎兒！”按照孟瑋的思路，大家你一言我一語，分析尋找各個環節的風險點。“船舶方向可能會不好控制”“船舶可能會偏離測線太遠導致拉力過大”“船速會降不下來，無法停船”“水下繩子容易被海底障礙物卡住”等一系列問題都被提了出來。

孟瑋根據大家提出的意見，迅速做出決策，立即制定操作程序和應急方案，然后組織后甲板人員和駕駛臺人員反復進行推演磨合，4月7日開啟了新的作業模式。

“駕駛臺，后甲板準備就緒，可以停止DP改為手動并加速。”“船速3節，船位在測線正負10米左右，后甲板是否可以？”“一切正常。”孟瑋在現場沉著干練地指揮著。

隨著最后一個節點安全上船，資料顯示，新作業模式比DP模式回收時間快了近40分鐘，項目節點回收工作提前完成，為生產提速提效提供了保障。

孟瑋率領團隊又一次在大洋中挑戰自我，攻堅克難，實現多年海洋勘探旅程的新跨越。（記者 譚曄 通訊員 張純 特約記者 吉珂）

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