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據國際能源署(IEA)統計數據，全球碳排放中，來自交通領域占比為26%。從我國貨運方式來看，2022年全國鐵路貨運量39億噸，占總貨物運輸量8.0%；公路貨運量371.2億噸，占總貨物運輸量76.3%；水運貨運量76.16億噸，占總貨物運輸量15.69%。由此看出，公路運輸占據著貨運行業的主導地位。

交通運輸作為與工業、能源并列的三大主要碳排放行業之一，成為實現“雙碳”目標的重點，公路節能降碳成為關鍵環節。

在頂層設計方面，交通運輸部印發《推進交通運輸生態文明建設實施方案》《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》等文件，發布《交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄(2016、2019、2021年度)》，有效推動交通運輸領域生態文明建設。

接下來，交通運輸部將積極調整交通運輸結構、提高鐵路運輸、船舶運輸的占比，積極推進多式聯運發展。會同國家發展改革委先后組織開展三批共70個多式聯運示范工程建設，研究起草《多式聯運示范工程管理辦法(暫行)》，強化多式聯運示范工程規范化、制度化管理。

比如在如何提升道路運輸服務水平方面，交通運輸部指出，要加大綠色公路建設力度，依托重點工程大力推廣應用生態友好型新結構、新材料、新裝備、新工藝。

對此，青島市在這方面有著豐富的“經驗”。青島市在面對公路養護維修任務量逐年增大而原材料緊缺的矛盾時，找準舊路面材料再生利用這一突破口，研究制定了公路工程相關廢舊料循環利用標準，開展了廢舊料殘值評估，明確了廢舊料的處置程序以及殘值收取標準。

另外，開展電氣化運輸示范項目也是實現公路節能降碳的重要途徑。

2023年3月14日，由中國中車研發的我國首款雙源智能重卡在山西大同成功下線，這是我國重卡汽車在公路及礦山系統實現電氣化運輸的示范項目。

具體來看，當雙源智能電動重卡行駛在電氣化公路上時，可直接利用供電網電力驅動車輛，并為車載動力電池充電。當車輛超車或離開電氣化公路時，受電弓自動降下并切換到車載動力電池驅動模式。這一技術使智能重卡實現了“邊走邊充電”，對于節能降碳有著重要的意義。

在國家政策的積極推動下，諸如推廣應用低碳裝備及施工工藝，探索公路運營能源自洽和低碳養護技術，推進充電樁、配套電網、加注(氣)站、加氫站等基礎設施建設的措施層出不窮。當前，雖然我國交通基礎設施建設總量躍居世界前列，但碳排放強度較高、與生態環境協調發展不足等問題仍需要加快構建綠色低碳交通基礎設施體系，將綠色低碳理念貫穿于交通基礎設施規劃、建設、運營和維護全過程，加快生產方式轉型升級。

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