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2023年開年，重卡市場并未如預期般迎來“開門紅”。　　根據各家重卡企業透露的銷售數據，今年1月，我國重卡市場銷售各類車型約4.6萬輛，與上年同期9.5萬輛相比，下降52％。至此，重卡市場自2021年5月以來已遭遇“21連降”。　僅一家企業月銷破萬輛

在重卡市場月度“排位賽”中，月銷破萬輛的企業僅有一家：中國重汽以1.6萬輛的成績，成為月度冠軍；商用車企業“走出國門”的勢頭依然強勁，中國重汽、陜汽等出口占比較高的企業受益頗多。　　具體來看，1月，中國重汽銷售重卡約1.6萬輛，同比下降42％，月銷量排名第一，市場占有率為34.8％，份額同比上漲5.7個百分點。陜汽集團銷售重卡約8000輛，同比增長16％，排名行業第二，市場份額為17.4％。一汽解放銷售重卡約7500輛，同比下降71％，位列第三，市場占有率為16.3％。東風公司銷售重卡約6000輛，同比下降66％，排名第四，市場占有率為13％。福田汽車銷售重卡3000輛，同比下降55％，位列月度第五，市場占有率為6.5％。大運重卡銷量1278輛，同比下降50％，排名第六，市場占有率2.8％，份額上升0.1個百分點。　　1月，徐工重卡銷量為820輛，同比下降44％，排名第七，市場占有率為1.8％。江淮重卡銷量600輛，同比下降71％，位列第八，市場占有率為1.3％。上汽紅巖重卡銷量為500輛，同比下降80％，排名第九，市場占有率為1.1％。　　從各家重卡企業銷售情況來看，半數以上企業降幅超過50％，僅有陜汽集團實現了逆勢增長。從市場集中度來看，1月，排名前9家的重卡企業累計銷量4.3萬輛，合計份額為95％，比去年同期減少3個百分點，市場集中度略有下降。

多重因素致使市場需求收窄

為何2023年重卡市場仍未擺脫寒冬？在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平看來，盡管新冠疫情帶來的負面影響正逐漸消退，但重卡行業在經過連續幾年（2017～2021年）的高位運行后，部分市場需求已被提前釋放，市場短期內難以恢復。此外，考慮到去年重卡市場低迷及農歷新年過后卡車行業將迎來銷售淡季，今年不少車企決定延遲開工，各地經銷商也鮮有促銷計劃推出，因此1月重卡銷量處于低位實屬正常。　　“不僅如此，由于去年同期銷量基數較高，這種情況下，1月重卡銷量較之前落差較大也在情理之中。”鐘渭平表示，如今，國內宏觀經濟正在恢復之中，公路物流行業內車多貨少、運價較低、貨源不足等情況也依然存在，因此市場需要時間來慢慢“消化”上述痛點。　　有業內專家認為，當前重卡市場面臨三大難題：首先，消化庫存是當下最重要的工作；其次，運價不斷走低，致使用戶購車需求進一步收窄；第三，重卡行業正處于周期性調整階段，運輸從業者對行業增長信心不足，購車持更為謹慎的態度。　　“不過，隨著國內經濟的快速恢復，今年二季度重卡銷量或將不斷走高。至于能持續多長時間，還要看經濟恢復程度以及國家利好政策何時出臺、能否快速落地。”上述專家說道。　市場回暖只是時間問題雖然2023年開年的重卡銷量依舊在低位徘徊，但業內普遍對今年市場止跌回升持樂觀態度。　　“回暖只是時間問題。”廣東一位重卡經銷商陳勇表示，當前重卡行業拐點已至，在穩增長政策等利好因素的推動下，2023年重卡行業有望走出低谷。預計二季度，各家重卡企業將逐步擺脫庫存束縛，加之宏觀經濟恢復、房地產市場回暖以及投資與基建項目陸續啟動，重卡市場將迎來復蘇。　　東風公司銷售部門負責人介紹說：“如今，運輸從業者的購車積極性有了顯著提升。開年以來兩場銷售動員大會，我們收獲了超200輛的訂單。未來，隨著公路物流運行持續恢復向好，重卡需求將呈現出逐季好轉的趨勢，預計下半年整體市場將好于上半年，全年銷量有望沖擊80萬輛。”　　對于2023年重卡市場的發展前景，多家證券機構也給出預判。　　西南證券認為，隨著新的穩增長政策出臺以及透支效應逐漸出清，預計重卡銷量在今年二季度開始持續回升。中信證券表示，在基建刺激等利好因素加持下，預計2023年重卡銷量達90萬輛，同比增長32％。根據華泰證券的最新研報，預計2023年重卡市場將迎來溫和復蘇，同時出口將成為其重要盈利增長點。　　日前，生態環境部、發改委、科學技術部、工信部、公安部、財政部、交通部等15部門聯合印發《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》。方案要求，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90％，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12％，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40％。車輛置換帶來的是購車需求的提升，對于重卡市場來說無疑是一大機遇，將助力今年重卡銷量觸底反彈。　　總體來看，業內對于2023年重卡市場普遍看好，預期今年走勢將呈現“前低后高”的態勢，3月后或將全面回暖。

關鍵詞： 同比下降 市場占有率 中國重汽