2022年12月15日，F-35B再次發生墜機事件。就此事，美國國防部F-35聯合計劃辦公室發布指導意見，表示將停飛部分F-35戰斗機。

(資料圖片僅供參考)

受該事件影響，包括以色列在內的多個F-35用戶也部分停飛了F-35戰斗機。而以色列停飛的11架F-35A，據說可能與12月15日美國墜毀的那架F-35B戰機使用了同一型彈射座椅系統。

問題不斷，任務率年年不達標

截至2022年底，洛馬公司已經向用戶交付了800多架F-35，但受到各種缺陷的影響，F-35生產線一直存在各種返工、生產節點延期等問題，而這些問題直接導致了交付延期以及戰備狀態下降等問題。

根據美國國防部作戰試驗鑒定局（DOT&E）公布的資料，F-35機身存在800多項缺陷。其中有多項“1類”缺陷一直未解決。

其中艙內加壓問題、發動機問題、彈射座椅缺陷、夜視問題、極端溫度與機身抗腐蝕問題，都是常被飛行與機務一線反映的重點問題。

由于持續不斷暴露缺陷，美軍F-35任務能力近年幾乎從未達標。

F-35機隊在2020年的平均完整任務能力率為39%，比2019年提高7%。到了2021年，F-35機隊的任務能力率雖然增長到61%，但還是低于其最低標準值65%的目標。

此外，備件的可用性長期以來也一直是影響F-35嚴重問題之一：由于維修維護工作需要長時間等待備件供應，而導致的飛機閑置問題，最終都會反映在戰備率降低上。而根據美國國防部作戰試驗鑒定局的信息，目前F-35的備件問題因為系統性原因尚未得到徹底解決。

除備件庫存不足外，洛馬針對F-35的零部件及返修能力也沒有跟上其交付速度。

由于美軍與其他F-35客戶近年來加大了F-35的采購量，洛馬的零配件制造商一時之間還未能及時提升其供應零部件和維修維護的能力。而由于一系列售后資源緊缺，包括美軍在內的世界各地的F-35客戶都在爭奪有限的配套零件資源。

其中，發動機的升級競爭也許是F-35項目目前為止遇到的最嚴峻挑戰。

2015年，F-35就曾因發動機問題導致飛機平均無故障飛行小時數遠不如預期，被美軍認為不能滿足戰備和訓練要求。

2020年年初，F-35又遭遇了發動機系統供應短缺的問題，導致發動機維修進度明顯落后。其根源則來自波及包括軍機和民機在內的全球航空供應鏈問題。

而由于洛馬儲備的發動機數量不足，致使F-35因發動機問題而停飛的比例遠遠超過了預期的6%。

到2021年9月，媒體又報道，有52架F-35因為發動機問題無法正常工作，被迫停飛。

最近，根據美軍公布的F-35機隊Block4升級計劃，F-35機隊的發動機即將升級。但由于升級成本大漲，Block 4交付已經被推遲到了2029年。

在供應鏈和升級壓力之下，可以預見的是F-35機隊的低任務率窘境還會維持一段時間。

以色列為何停飛F-35？

截至2022年11月，以色列空軍共擁有36架F-35，其中35架位于該國南部地區的以色列內瓦提姆（Nevatim）空軍基地，1架測試機駐扎在特諾夫（Tel Nof）空軍基地的飛行測試中心。

根據洛馬的交付時間表，到2024年，以色列將擁有50架F-35。

受美國得克薩斯州墜毀F-35B戰機的影響，以色列空軍下令停飛11架F-35A戰斗機，以排除可能存在的與美軍F-35墜機事故中相似的故障隱患。

雖然以色列空軍F-35尚未經歷過任何戰機損耗，但曾在2022年7月因為彈射座椅問題，全部停飛。

而值得注意的是，以色列F-35裝備的彈射座椅與本次德克薩斯州海軍陸戰隊墜毀F-35B是一樣的。

雖然目前，這架美國海軍陸戰隊墜毀的F-35B尚未公布事故結果，無法判定是否與彈射系統或相關軟件有關，但在第一時間停飛使用同產品的飛機，對于以色列軍方，乃至全球使用同型號的客戶來說，是保障機隊戰力的基本操作。

F-35缺陷廣泛影響全球客戶

長期以來，F-35存在的眾多技術問題和操作缺陷，一直是美空軍以及全球各國用戶詬病的存在。在昂貴的采購、維護費用之下，依然存在這樣的問題，讓多國客戶怨聲載道。

此前，韓國空軍F-35曾被曝出在18個月內停飛了172次。

而從2021年到2022年第三季度，韓國空軍的F-35戰機還出現了234次“未做好作戰準備”的情況。據統計，這些出現問題的F-35在近兩年的時間內，平均只能正常運作12天。

美國國防合同管理局曾坦率承認：

的確發現了一些持續存在的質量問題。也正在確認質量問題在生產環節的根源，并正在對監督進行必要的改進。　　　　 　　　

F-35項目辦公室也表示，一些“關鍵”問題（如彈射座椅、發動機、軟件網絡系統）確實存在，目前并不能確定是否會對執行任務產生重大影響。

對此，洛馬公司不斷表示正在改進相關問題。

根據洛馬公開的信息，其位于德克薩斯州沃思堡的工廠在過去5年中“大幅改善了其零件供應鏈管理，并提高了關鍵的可靠性指標（即由有缺陷的組件引起的故障之間的平均飛行小時數）。此外，報廢、返工或維修零件的需求自F-35項目開始以來一直在逐批改進，2021年同比上一年減少了7.6%。”

不過，再多的承諾，也無法抵消一次事故的影響。

在以色列下令停飛11架F-35后，2022年12月底，日本特許廳也針對F-35B墜毀事件，發布了F-35戰機處于較高風險問題的技術指令，對一些被評估為具有較高風險的F-35限制飛行。不過目前日本特許廳并未透露有多少F-35被停飛。

而到了2022年12月31日，或許是受這一墜機事件影響，洛馬公司也宣布暫停該機型的新機驗收飛行和交付。

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