2022年12月21日，中國南方航空最后兩架A380（注冊號B-6139/B-6140）從廣州白云國際機場起飛，這一飛，標志著中國再無航司運營A380這款機型。南航一共擁有過5架A380，這5架飛機都飛往了同一個地方——飛機墳場，等待最后命運的“審判”。

【資料圖】

消息一經發(fā)出，引起了讀者們不小的討論。許多讀者發(fā)出疑問：為何南航的A380退役后要飛走，而不是留在中國？要解答這個問題，首先要從“飛機墳場”說起。

什么是飛機墳場？

當因為種種原因，飛機的壽命即將走到盡頭時，它們的最后一飛目的地通常會是一個被稱之為“飛機墳場”的地方。簡單來說，飛機墳場是讓航司以及飛機租賃商用來專門存放不再使用的飛機的地方。對于軍迷們而言，聊到飛機墳場可能會立馬想到戴維斯·蒙森空軍基地。而對于民航而言，常常聽到的飛機墳場則有美國的莫哈維和維克多維爾、西班牙的特魯埃爾、法國的塔布以及澳大利亞的愛麗絲泉，其中南航的5架A380就在美國的莫哈維。

美國戴維斯·蒙森空軍基地

西班牙特魯埃爾

美國莫哈維

為何飛去飛機墳場？

省流版：

因為國內目前沒有合適的封存場所，也沒有成熟的產業(yè)鏈支撐飛機后續(xù)的處理。

以南航A380所在的美國莫哈維為例，這里除了是美國航空航天修復和保養(yǎng)的重要基地外，更為全球各大航司提供了專業(yè)和成熟的飛機保管和后續(xù)處理服務。

飛機停場封存

停場封存的阿聯酋航空A380

美國維克多維爾

停在飛機墳場的飛機，并不一定都是走到了“機生”盡頭，其中一部分是因為其他因素而停場（例如航司運力過剩、在當時該機型不能盈利等），后面的這些飛機在恰當的時候還有機會重新回到藍天，那么如何在長期的存放中保證飛機不會受影響顯然是十分重要的。地處于沙漠之中的莫哈維氣候干燥、雨水稀少，飛機不會因氣候影響而過快腐蝕，能長久儲存，惡劣的環(huán)境也能避免各種動植物對停放的飛機造成影響；而沙漠中的廣大面積除了能夠停放更多、更大的飛機之外，還能拉低飛機的存放成本。即便是要被拆解的飛機，更好的保存機體、零部件也就意味著后續(xù)能回收到的價值更多。

飛機后續(xù)處理

如果不能重回藍天，那么這些飛機將會走向終點——被拆解。這不是單純把飛機拆得粉碎那么簡單，而是回收、利用飛機現有資源的一個重要環(huán)節(jié)，可以說這是一項管理和技術深度融合的復雜工程，其對系統性、專業(yè)性和綜合性的要求的十分高。飛機墳場除了要提供拆解服務之外，更要求有著完善的航材流通產業(yè)鏈，并且還要有專業(yè)維修和解封的服務。

正在被拆解的飛機

拆解回收后的飛機座椅

全球主要從事飛機拆解和回收的公司并不多，國內在這一方面更是處于起步階段，我國航空維修企業(yè)已具備機體維修、動力裝置維修、部附件維修、客改貨等維修能力，基本涵蓋航空維修產業(yè)主要環(huán)節(jié)，但以飛機拆解為代表的航空再制造產業(yè)還處于起步階段，產業(yè)鏈未形成完整閉環(huán)。由于缺乏能夠提供飛機回收服務解決方案的專業(yè)機構，我國每年約37%的退役飛機出口至歐美用于拆解，中國租賃公司存儲的飛機中有63%在境外。如果南航的A380要在國內進行拆解，在技術、航材循環(huán)流通、環(huán)境保護乃至制度建設和保障上，都需要航司以及飛機所有人深思熟慮。

空中客車飛機全生命周期服務項目

不過值得注意的是，在今年的早些時候，成都市與空客公司、Tarmac Aerosave公司、歐航航材簽訂了“空中客車飛機全生命周期服務項目”， 向各種機型，提供飛機從停放、存儲到維修、升級、改裝、拆解和回收的一站式服務，旨在有效延長飛機的使用壽命，使其經濟價值最大化。

南航A380的未來命運幾何？

事實上，飛往飛機墳場的飛機，大部分都是永遠地告別藍天，而真正能夠“下崗再就業(yè)”的飛機終究也是少數。南航的A380顯然也是如此，有消息稱，南航這5架A380其實出售給了波音，這樣做的原因咱們暫且不表，不過可以明確的是波音買下這5架A380并不是為了研究云云，而波音接下來會做的很有可能就是拆解這5架A380，將飛機的零部件進行回收，以實現這批飛機剩余價值的最大化。

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