中國汽車出口量今年前8個月已超越德國，躍居世界第二大汽車出口國。在此次中國國際進口博覽會(下稱“進博會”)上，“智慧出行”成為最大看點之一。

摩根大通銀行(中國)副行長及環球企業銀行中國區總裁黃健在進博會期間舉辦的“第四次工業革命與智慧出行論壇”上表示：“這在20年前是無法想象的。那時，中國整車出口才2萬輛，現在已突破200萬輛，接近世界第一。在全球芯片短缺、原材料價格高企、供應鏈受阻等大背景下，中國汽車的逆勢崛起值得驕傲，同時也引發了我們對汽車領域下一個增長點及創新方向的思考。”

新能源汽車的發展也直接帶動了相關配套服務的增長。能鏈智電創始人、CEO王陽在進博會期間對記者表示，截至2022年9月，中國新能源乘用車銷量占全球的67%，是全球新能源汽車銷量第一大國。到2030年預計將有1.2億輛新能源汽車，至少需要2000萬根左右的公共充電樁，總的建樁投入可能就需要2萬億元，每根樁每年還需1000多元到3000元的運維成本，這是一個幾萬億規模的市場。

智能化是發展的主旋律

數據顯示，目前中國有3億輛汽車，每千人汽車保有量大概200輛，預計未來會達到400輛的峰值水平，即中國汽車保有量將達5.5億~6億輛。王陽預計，2028年，燃油車數量會達到峰值，之后逐步下降，電動汽車數量會持續增長。

“今年9月新能源汽車出口同比增長超過1倍，增速大大高于汽車業整體出口增幅。新能源汽車的快速發展背后有短期和中長期的因素。電動車滲透率持續提升，是短期內發展的重要邏輯。中國曾提出要在2025年達到新能源汽車20%滲透率的目標。現在看來，這一目標已提早三年于今年完成，10月的滲透率預計就將達到29%左右的較高水平。”黃健稱。

摩根大通方面對記者表示，預計到2025年，中國新能源汽車的滲透率將達到46.3%。碳達峰、碳中和目標不斷推進，新能源汽車的消費者相對年輕化，25至35歲群體的占比接近一半，這些因素都利好這個行業的長期可持續發展。

此外，隨著電池產能和質量的不斷提升，電池的成本有望逐步下降。摩根大通預測，到2025年之前，電池中每度電的成本或將下降至100美元甚至更少。隨著電池成本的下降、充電設施的不斷完善，以及政策強有力的支持，摩根大通看好新能源汽車在中國的發展。

說到未來的創新方向，不能不提呼聲很高的智能駕駛。黃健認為，新能源與智能化兩大發展方向正在引領汽車行業的新一輪洗牌。

在他看來，就中長期而言，自動駕駛是大勢所趨。目前L2級別已成為大部分國內自主品牌的標配，但是L3級別以上自動駕駛技術的落地還需要政府的進一步支持。

國際投資者持續看好中國的“綠色主題”，國際金融機構近年來也致力于支持能源轉型，服務新出行、新技術是摩根大通中國業務的戰略重點之一。據悉，自2015年來，摩根大通已經幫助中國領先的金融機構和企業，包括不少新能源企業發行了總額近269億美元的綠色、ESG和可持續發展債券。

相關配套服務加速增長

事實上，新能源汽車發展也直接帶動了以充電樁為代表的相關配套服務增長。

“中國是全球最大的新能源汽車市場，也是最大的充電服務市場。與歐美國家不同，中國是以公共充電樁和專用充電樁為主，伴隨新能源汽車數量的持續增長，公樁的占有率也在持續提升。”王陽對記者稱。與此同時，充電基礎設施發展不均衡、充電運營商分散、充電樁利用率低、充電運營商盈利難等痛點長期困擾行業，這為新能源服務商提供了巨大的發展空間。

今年1月，國家發改委、能源局等出臺政策，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。這為充電樁行業的持續發展奠定了市場和政策基礎。

“從長期來看，我們認為換電模式對整個充電市場是一個重要補充，但由于我國的電力基礎設施再加上成本等原因，它不會成為一個主流的能源補給方式。”王陽稱，考慮到充電效率，未來800V高壓快充或成為市場主流，這就需要對現有設備和新能源汽車進行同步升級，從而實現更高效率的補能。

值得一提的是，優秀的中國新能源產業鏈企業也紛紛走出國門，包括電動車、電池等，并在全球獲得更高的市場份額。

作為中國規模最大且增長最快的電動汽車充電服務商之一，截至2022年6月30日，能鏈智電業務覆蓋全國358個城市，連接充電站超4.4萬個、充電槍超40萬把。王陽對記者表示，期待把根植于中國的充電樁產品、充電服務解決方案、能源數字化實踐等介紹給更多國際合作伙伴。“目前，我們已經自主設計了符合歐洲出口標準的60~160kW直流一體機、智能家庭充電樁、商用充電樁等產品，已具備打開歐洲市場的服務能力。”

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