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50年前，第一架空客飛機A300B完成首飛。值此歷史性的周年紀念日，我們懷著自豪和欽佩的心情慶祝這一里程碑時刻，并將在未來幾天與大家分享更多關于空中客車發展初期以及A300項目的故事。歡迎關注！

1972年10月28日，世界首款雙發寬體民用飛機A300B1原型機MSN 1在圖盧茲完成首飛。該架飛機注冊號F-WUAB，首飛機組人員包括機長Max Fischl、副駕駛Bernard Ziegler、飛行測試工程師Pierre Caneil和Gunter Scherer，以及擔任試飛工程師/駕駛艙機械師的Romeo Zinzoni。

首飛時間最初定于10月27日進行，但因不利的天氣條件（大霧）而推遲了24小時。第二天（28日）天氣好轉，機場上空出現了些許陽光，但存在出現大風的風險。經過評估后，當時的天氣條件被認定為足以滿足飛行要求。

首飛共歷時1小時25分鐘，在此期間，飛機在14000英尺（4300米）的高度達到了185節（342.6公里）的最高速度，接通了自動駕駛儀，對主要操縱面進行了測試，并執行了起落架的收放。飛機在返回布拉尼亞克機場時遇到了強烈的陣風，即著名的圖盧茲“Vent d’Autan”（法國中南部一種強東南風），在Max Fischl機長熟練的操控下完成了側風著陸。

A300首飛

制定歐洲共同的遠大目標

20世紀60年代中期，歐洲飛機制造商正在考慮開展關于全新250座中短程飛機的各種研究工作。霍克飛機公司（Hawker Siddeley）、寶璣（Breguet）和法國北方航空（Nord Aviation）已經就HBN 100展開了討論，南方航空（Sud Aviations）也在考慮開展類似尺寸飛機的替代設計，即Galion。德國的MBB和VFW（后來共同組成德國空中客車公司）也成立了一個專門的“空中客車”（air bus）研發小組。當時的歐洲飛機制造商雖然在許多技術發展方面處于領先地位，并生產了幾款出色的客機，但它們僅占全球市場份額的10%左右，其余90%歸美國三大制造商所有。用‘孤注一擲’這樣的說法都算得上是輕描淡寫。只有跨國合作的飛機才能成功挑戰確立已久的競爭格局，同時大大降低每個參與者的開發成本。

到1966年，這些研究已經發展成為一個歐洲聯合項目，法國政府指定南方航空作為其此合資項目中的合作伙伴，而德國空中客車公司和霍克飛機公司分別代表德國和英國。發動機的開發工作最初由羅爾斯-羅伊斯公司負責，它將為全新的“空中客車”開發動力裝置（RB.207）。

1967年7月，法國、德國和英國政府達成了“加強歐洲在航空領域的合作，共同開發和生產空中客車”的框架協議（此處的“空中客車”是20世紀60年代航空業使用的一個非專有術語，指具有一定尺寸和航程的民用飛機），開始認真投入具體的設計和規劃工作。到那時為止，該項目已經演變為270至300座飛機的研發工作（因而被命名為A300）。

1969年4月，由于商業前景不明朗，而且被指定作為在空中客車合資企業中英國的“官方”合作伙伴羅爾斯-羅伊斯公司決定集中全力在為洛克希德的三星客機研發一款功率較小的發動機RB211，而對于為空中客車開發另一款發動機RB.207并不熱心。因此，英國政府決定從該項目中退出。由于這一變動，導致隨后A300項目選擇了GE公司的CF6-50A發動機，也因此獲得了額外的優勢：該款發動機已久經考驗，降低了進行全新機身開發和認證的風險。

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