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內河船舶是指航行于我國內河水域以及河海交界區的船舶，主要包括客船、貨船、工程船等，具有運能大、能耗低、成本低等優勢，是我國船舶工業裝備體系重要組成部分。為加快內河船舶綠色智能發展，工業和信息化部等五部委近日聯合印發《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》。

《2021年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2021年年底，全國擁有內河運輸船舶11.36萬艘，凈載重量14676.92萬噸。內河航線主要分布在長江水系、珠江水系和京杭運河，貨運量占全國總量近80%。“近年來，隨著內河運輸需求持續增長，我國內河船舶標準化、大型化發展取得積極成效。”中國船舶工業行業協會秘書長助理、研究咨詢部主任陳文波告訴記者，從2003年開始，我國相繼實施了京杭運河船型標準化示范工程、川江及三峽庫區船型標準化工程及珠江干線船型標準化工作，最大限度利用內河通航設施，規范船舶安全性、經濟性、環保性發展。目前，長江中下游貨船已達萬噸級，川江及三峽庫區主力船舶在3000噸級以上，珠江干線最大船舶達3000噸級，京杭運河最大船舶也可達到2000噸級，大型化趨勢明顯。

雖然我國內河船舶發展較快，但其船型雜亂、船齡偏大、總體技術水平不高的現狀沒有根本改變。為此，《意見》提出了優先發展綠色動力技術、加快推進智能技術研發應用、提升綠色智能船舶產業水平、建立健全綠色智能船舶產業生態4項重點任務，旨在到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，實現在長江、西江、京杭運河以及閩江等有代表性地區的示范應用，形成可復制、可推廣的經驗，初步構建良性可持續發展的產業生態。

“考慮到內河船舶自身特點，《意見》實施過程中可能會面臨一些困難。”陳文波分析，目前內河船舶運營主體以個體為主，有組織的航運公司占比較低。整個內河航運市場尚未形成統一的運力供給制度，要對內河船舶實行技術改造或淘汰換新，面向的是船主個體，工作對象相對分散。不僅如此，內河船舶相比遠洋船舶技術基礎更加薄弱，排放標準也沒有遠洋船舶嚴格，90%以上的船舶還在使用傳統柴油機，船主與船員技術水平相對較低，對綠色、智能技術接受程度差異很大。

為此，陳文波建議，要重視內河航運公司示范作用，讓廣大船主認識到綠色化、智能化的現實意義；在一定程度上對船舶綠色化、智能化技術改造提供資金支持，加快政策推廣步伐。《意見》同樣指出，鼓勵有條件的重點地方先行先試，形成可復制、可推廣、可持續的內河綠色智能船舶運營發展新模式；支持綠色智能船舶研發應用和產業化、規模化發展，發揮國家產融合作平臺作用，合理降低綜合融資成本。

“新模式在于集聚各類社會資源。例如，從技術方面講，需要船舶企業與新型動力、信息技術企業合作，提供綠色、智能船舶技術系統解決方案；從運營角度看，需要航運企業、港口、能源企業深度參與，形成穩定且具有成本競爭力的能源供應網絡。”陳文波介紹，《意見》已經明確提出，鼓勵江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖北、廣東、廣西等地先行先試，這些地區基本覆蓋了長江、珠江、運河、沿海等核心內河航運區域。其中，以“氣化珠江”工程規模最為龐大，為推進該示范工程，廣東與中國船舶集團簽署了首批50艘LNG單一燃料動力散貨船的協議；與中國海洋石油集團有限公司簽署氣源保障協議，由中海油負責LNG加注站建設并保障LNG供應。此工程通過與上下游重點企業合作，充分考慮了上游船舶技術供給，以及下游能源供給，確保示范工程穩步推進。

為保障主要目標和重點任務順利實施，《意見》還提出，調動行業協會、專業機構、產業聯盟等積極性，適時組織開展政策落實情況和重點地區先行先試情況評估，對成熟做法和成功經驗予以推廣。“我們將征集船舶綠色、智能適用技術方案，形成技術推廣目錄，供示范地區、企業參考。整理重點示范地區內河船舶綠色智能發展經驗，形成技術示范方案向全行業推廣。開展深入調研，了解內河船舶綠色智能發展需求，形成政策建議。”陳文波說。

關鍵詞： 京杭運河 智能技術 航運公司