說起垂直起降戰斗機，大家肯定了解不少機型，比如上個世紀八十年代在馬島戰爭中為英國立下汗馬功勞的的“鷂”式垂直起降戰斗機和美國現在最先進的F-35B垂直起降隱身戰斗機。無一不體現了垂直起降的魅力所在，但你見過垂直起降的運輸機嗎？有粉絲肯定會說美軍的V-22“魚鷹”傾轉旋翼機。不過，本文介紹的不是“魚鷹”，而是一款貨真價實的的噴氣式垂直起降運輸機——多尼爾Do.31。

【資料圖】

多尼爾Do.31運輸機

多尼爾Do.31是二戰西德研制的一款中型垂直（短距離）起降軍用運輸機。當時正值冷戰時期，二戰結束后德國被瓜分成兩派，分別是西德和東德，雙方都提防著彼此，生怕哪一天對面就突然進攻過來了。經過十幾年的時間，西德在美英等國的幫助下迅速發展起來，而此時“垂直起降”技術席卷整個歐洲航空界，西德也順勢加入了研制垂直起降飛機的行列。那時英國在準備研發“鷂”式垂直起降戰斗機的方案，而西德則另辟蹊徑轉向了研制垂直起降運輸機的道路。

Do.31三視圖

1959年西德的多尼爾航空公司給出了Do.31空軍中型戰術運輸機方案。多尼爾公司在二戰期間為德國研制了多款運輸機，屬于老牌飛機制造商。Do.31方案一出現就立即引起了軍方的注意，其獨特的垂直起降設計使得它直接被軍方所青睞。

1962年2月，該項目正式啟動，多尼爾公司負責項目主體設計和研發，后來英國羅·羅公司也加入了進來，其主要負責飛機的發動機部分。

Do.31運輸機的機身和傳統的噴氣式運輸機類似，只是頭部多了一根類似于蚊子的虹吸式口器的空速管，該機獨特之處在于它機翼中部下方的兩個發動機吊艙和機翼尾部的一對升力發動機吊艙。

Do.31運輸機總共有十臺發動機，機翼中間配有兩臺Rolls-Royce BE.53 / 2“飛馬”式矢量推進發動機，其總共能產生大概140千牛的推力。但該發動機并不像現在的噴氣式發動機一樣頭進氣尾噴氣，它的噴氣口是在發動機吊艙側面，每側各兩個可偏轉的柵格噴口，飛行員可以通過調整柵格噴口的方向實現垂直起飛和向前飛行。

在機翼末端還有八臺Rolls-Royce RB.162-4D渦輪噴氣發動機，總共能產生160千牛的推力。該發動機只用于垂直起飛，像F-35B機頭部位的升力風扇類似。垂直起飛時頂部的整流罩會打開，給發動機提供氧氣，然后尾部進行噴氣從而產生向上的推力。

將這八臺發動機安裝在機翼末端的好處是不占用機身空間，可以給運輸機留出更多的剩余空間，這與英國“鷂”式飛機的升力噴嘴在機身兩側不同。這么多發動機疊加在一起，對飛行員操控飛機產生了巨大的挑戰。不過后面通過加裝一套先進的DO-960計算機控制系統才較好地解決了這個問題。

Do.31運輸機機身的中后部有一個很大的貨倉，考慮到機體與載荷的需求，三點式起落架都采取了雙輪設計。為了解決在飛行過程中機身前后俯仰不平衡的問題，在Do.31運輸機尾部還設計了四個噴嘴，兩個朝上，兩個朝下，噴嘴動力來自于機翼下方的“飛馬”矢量發動機。

Do.31運輸機長20.7米，機高8.53米，翼展17.14米，空重49.5噸，最大起飛重量60.5噸。也就是說載重量才11噸，這重量對于運輸機來說著實有點小了。

1967年2月10日，Do.31運輸機成功首飛。Do.31運輸機總共生產了三架原型機，其中一架是靜態機用于地面測試。試飛的過程也非常順利，但依舊因為技術的不成熟暴露出了許多問題。

飛機垂直起飛時八臺發動機直接朝地面噴氣，巨大的氣流會對地面造成侵蝕，而且發動機還容易再次吸入排出的尾氣，雖然后來設計師把噴嘴的角度調節為85度才解決了這個問題。但其耗油量巨大導致航程降低、翼尖發動機吊艙風阻過大使得最大巡航速度無法長久維持、噪聲過大、載重量小等一系列問題還無法很好地解決。

后來隨著世界局勢的變化，軍方對垂直起降技術不再那么感興趣，不再愿意投入更多的資金，所以該項目最終還是被軍方終止了，剩下的兩架原型機也被放在博物館供游人參觀。迄今為止，Do.31仍是世界上唯一一款能垂直起降的噴氣式運輸機。

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