據飛常準APP數據顯示，9月7日國產大飛機C919首次試飛合肥新橋機場。數據顯示，執行本次試飛任務的B-001G飛機，于9月7日10:15從上海浦東機場起飛，11:24到達合肥新橋機場。

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C919落地合肥機場 攝影：Sunyaming

此前，據Simple Flying報道，中國商飛將在今年年底前向東方航空交付首架C919客機。根據中國東航8月31日發布的半年報，東航計劃在2022年下半年接收1架C919。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，今年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。8月1日，中國商飛微信公眾號曬出賀圖，官宣C919完成取證試飛。8月9日，民航局就中國商飛C919型飛機專用條件和豁免征求意見。

距離商業運營還有多久

資深機長陳建國表示，C919還需要等待中國民用航空局航空器適航審定司走文書審查程序，頒發航空器適航證，取得適航證便意味著C919可以正式在國內投入商業運營飛行。而除了拿下中國民航局下發的適航證外，商飛未來也還需要爭取歐洲航空安全局（EASA）適航證以及美國航空管理局（FAA）適航證，才能在國外投入商業運營。

據微博博主@航空航天評論，通常所說的飛機“取證”，其實要取3本證：型號合格證、生產許可證和適航證。型號合格證是最基礎的認可，意味著監管機構（中國民航局）經嚴格審查，確定飛機沒有影響安全的根本性問題，設計合格。一般來說，頒發型號合格證后，民航局也會給少數已經造好的飛機發放適航證。適航證相當于飛機的“行駛證”，針對單機頒發，認可該機處于可以安全飛行的狀態。之前ARJ21的最后兩架測試機B-3321和B-3322都是在這種狀態下交付成都航空的。目前已經進行航線試飛的B-001J號C919（第7架本型機）應該也將以這種狀態交付東航。接下來，商飛還有重要一關，獲得生產許可證。它意味著制造商質量和管理體系得到民航局認可，獲準批量開展生產交付活動。生產許可證有可能延后一段時間頒發。以之前的ARJ21飛機為例，2015年12月首架飛機交付航空公司，但直到2017年中期才獲得生產許可證。三證齊全，才代表一個機型完全通過考核，全面走向市場。

據了解，中國商飛也有為C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了EASA的受理。作為C919飛機的主要審查機構——民航上海審定中心也曾透露，EASA方面此前也參與了C919飛機的多個認可審查工作。但C919的總裝生產地在中國，中國民航局是C919飛機的主要審查國家，EASA方面則主要是根據歐盟方面的要求進行認可審查。因此，首先獲得中國適航證（型號合格證），是C919飛機獲得EASA適航證（型號認可證）并出口的步驟之一。

近期，全國多個機場都出現了國產大飛機C919的身影。7月4日C919落地煙臺市蓬萊國際機場；7月5日，C919首次在雨中的鄭州機場完成起降；7月7日12時01分，國產大飛機C919在武漢天河機場落地；7月8日，C919先后在桂林機場、北海機場進行功能和可靠性試飛任務；7月12日，C919首航北京大興國際機場；8月12日，國產大飛機C919首抵昆明。

7月4日C919落地煙臺市蓬萊國際機場 圖源：微博博主@whiskey198007

7月8日11:50，國產大飛機C919平穩地降落在桂林機場

中國商飛C919濃霧中落地北京大興國際機場?攝影：二零三航空聯合體

C919首抵昆明?攝影：李哲

回看C919整個的發展歷程，雖然中間出現了一些插曲，但近幾年的運行軌跡已經非常明顯地進入到穩健的快車道上，里程碑節點扎實穩健推進，顯示中國在這一超級復雜民用產品上的組織和運行逐漸進入佳境。C919正式商業首飛的下一個目標明晰而確定，期待著榮光時刻的早日到來！

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