9月6日，第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京開幕。比亞迪集團執行副總裁廉玉波就構建核心供應鏈生態和體系的關鍵路徑進行了遠程視頻分享。

以下為廉玉波演講速記原文(速記未經本人審核)：

尊敬的各位領導、各位專家，大家好!我是比亞迪的廉玉波，非常榮幸受邀參加第四屆全球新能源和智能汽車供應鏈創新大會。與大家共同深入探討構建核心供應鏈生態和體系的關鍵路徑。

很遺憾因為深圳疫情的原因，只能以線上的方式參與，不能到現場。借此機會，向大家分享一些比亞迪對于產業鏈、供應鏈的思考。首先向大家分享一些比亞迪對于當下產業發展的看法。

盡管近兩年受疫情反復的影響，國際形勢沖突加劇等影響，我國的新能源汽車市場仍然取得了快速的發展，并且未來幾年的增長也是可以預見的。

我國新能源汽車產業已經由“政策+市場”的雙輪驅動進入全面化市場拓展期，已經形成自上而下的共識。全面市場化后的新能源汽車產業將面臨更加激烈和充分的競爭，這勢必會對產業鏈各環節提出更高的要求。產業鏈上下游共同進步，才能使整個產業穩健發展。

以動力電池產業為例，在與新能源汽車產業的相互促進下，我國的動力電池上下游都涌現出一批具有國際競爭力的企業，但是由于原材料價格的波動，給整個產業鏈造成了巨大的影響，如何將產業鏈的優勢轉化成價值鏈的實現，是今后我國新能源汽車產業需要思考和解決的問題。

比亞迪認為，首先需要轉變的是過去對于零部件價值的認知。隨著技術的進步，智能科技體驗將會高度依賴芯片、算法、軟件等底層產品的進步，這些二三級零部件在全產業鏈上下游扮演著重要的角色，需要車企改變過去的議價策略，給予這些零部件相對應的價值地位。特別是在軟件定義汽車的大趨勢下，車廠需要打造差異化的體驗，供應商希望提供標準化產品，全“黑盒模式”產品不能滿足車廠的需求，而全“白盒模式”會讓供應商失去部分競爭力。每個車企都需要根據自身的情況，重新建立新的零部件的關系，未來同一供應商給不同廠家提供外形相似，但內涵不同的產品，這一現象將很可能大量出現。

基于以上新的產業態勢帶來新的問題和挑戰，比亞迪以技術創新為驅動，以垂直整合為手段，不斷鞏固對各個領域技術的理解力，充分了解技術發展的趨勢，以期掌握產業變革的主動權。

比亞迪業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，不同產業都有較為全面的產業鏈布局，四大產業協同發展，為汽車產業提供了技術研發和生產保障。

圍繞著產業鏈，比亞迪積極布局創新鏈，建立了11大主要研發機構，覆蓋了基礎材料的研究，電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導體等各個領域，通過不同領域各層級的深入研究，為深入挖掘創新點，提高創新設計能力奠定了一定的基礎。

在電池領域，建立了從原材料到電池產出整個過程的全自動、高精度、智能化的生產線，同時構建了從礦產開發、原材料研發到電池包的開發制造，再到電池回收利用的一個完整的產業鏈。

在芯片領域，公司以車規級半導體為核心，產品包括功率半導體、智能控制IC等產品，基本覆蓋新能源汽車核心應用領域，具備了自主設計、生產芯片的能力。

除此之外，比亞迪還建立了從材料、部件、系統到整車的全產業鏈研發制造實體，產品覆蓋乘用車、商用車、專用車三個領域，具備了系統集成創新的能力，也因此能夠在上下游出現資源風險時，第一時間反饋至下游，公司內的生產單位在公司的統一協調下，積極應對供應鏈的危機。

經過多年的產業鏈積累，比亞迪形成了對新能源汽車各層級技術的理解，并推出了諸多的創新性產品，綜合解決安全、成本、資源問題。新能源汽車電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，原材料無法穩定供應和燃油車全面被替代時代到來時，原材料的供需矛盾將不可避免地加劇。中國發展新能源車，減少石油的消耗比任何國家都緊迫。中國不能從被石油“卡脖子”，轉變為被金屬鈷和鎳等稀有金屬“卡脖子”。比亞迪在2008年就堅守磷酸鐵鋰電池技術路線，2020年推出我們的刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當，解決產品安全性、稀有金屬“卡脖子”問題，循環次數達到1.5萬次，電池的成本也更具有競爭力。

隨著新能源汽車技術的進步，技術創新的方向已向系統創新、理論創新深入，這就需要企業既要具備整車集成能力，也要具備零部件系統集成創新能力，這些能力都是在產業鏈構建過程中形成的。以八合一電動車的動力總成為例，沿著能量傳遞的途徑，比亞迪研發了高性能的發卡式扁線電機，高性能電機控制器，高速低損耗的減速箱，在零部件層級實現效率的最優設計。基于整車控制的融合創新，比亞迪將傳統分散的電子電氣架構整合為功能融合的智能域控制架構。將算力分散的單一的CPU融合為高算力的CPU，為電動汽車的智能化打造安全可靠的硬件平臺。系統的深度融合降低了能量傳遞的損耗，提升了系統交互效率，減少了零部件數量，降低了系統成本，提高了生產效率。

硬件的融合也帶來了軟件的變革，我們自主研發了面向服務的車控操作系統和域控架構，實現了應用軟件和整車硬件的完全解耦。可以實現快速替代，縮短軟件開發周期，為電控產品的多方案設計及生產周期打下了堅實的基礎。基于對市場的需求和對產業鏈發展的認知，比亞迪堅持純電動和插電混動兩條腿走路，雙模汽車定位存量替代，純電動汽車定位成增量替代，2021年推出的第四代以電為主的DM-i技術和全新e平臺3.0在各個性能維度全面超越燃油車，市場表現很優異。今年3月，比亞迪正式停產燃油汽車，繼續加入自身的轉型升級。

汽車產業并非是封閉的產業，特別是正在向電動化、智能化、網聯化加速變革的當下，比亞迪認為需要秉承開放的態度，共同構建安全、穩定的新發展格局，提升產業鏈的資源整合能力，上下游攜手共同實現新能源產業的價值鏈穩定。比亞迪在內部從公司戰略需求出發，整合各產業鏈的資源，外部積極發展合作伙伴，形成一個包含上下游的龐大的供應體系。近年來，比亞迪所在的幾個生產基地，也經常會受到疫情的影響，物料難以保證，嚴重影響了保供生產，進一步加大交付壓力。但得益于內外部合作伙伴的協助，快速開發二供、物流中轉站得以實現，盡可能減少疫情的損失。

從物料管理的角度，比亞迪逐步開始將總成產品打開，透視長周期物料的風險，明確到終端的需求，根據公司不同單位的需求，制定合理的采購計劃，進行項目管理，在智能化的下半場，比亞迪堅持深入研究智能化的核心技術，依托公司垂直體系整合產業鏈的同時，聯合國內外優秀的資源和能力的供應商伙伴進行合作，共同打造比亞迪的智能汽車。保障供應鏈安全的同時，也可以通過合作伙伴提升自身的產品力。

我們堅持開放造車，我們舉辦了汽車行業第一個開發者大會，并向全球開發者開放汽車硬件341個傳感器和66項控制權，讓更多開發者的智慧匯聚在一起開放共享，才能形成繁榮的智能網聯汽車的產業生態。

在比亞迪平臺上孕育出來的獨立市場主體，積極擁抱市場變革，從性能、品質、價格、服務等方面全面布局，用扎實的技術，過硬的產品，開放共享的理念構建比亞迪的朋友圈，與所有合作伙伴一起，共建穩健的產業鏈。

比亞迪也愿意以整車平臺為載體，先后與戴姆勒、豐田開展了技術合作，面向行業開放共享，創新成果，并將創新成果轉化成系統化的標準體系。我們也一直致力于建立健全電動車的國家標準，通過標準引領，我國電動汽車產業健康可持續發展。比亞迪依托集團多年來在不同領域技術創新，通過不同產業的協同創新，為未來的技術創新提供更多可能，給消費者帶來更多創新產品，提供更好的體驗，并繼續向行業開放共享比亞迪的技術創新成果，共同加速汽車產業的變革。

以上是我此次分享的主要內容，請大家批評指正，最后預祝此次大會取得圓滿成功，感謝大家。

關鍵詞： 智能汽車 汽車產業 軌道交通 動力電池