8月26日～28日，由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。作為我國新能源汽車領域高規格、國際化且最具影響力的年度大會，本次大會以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，共包含20多場會議、13000平米技術展覽及多場同期活動，200多名政府高層領導、海外機構官員、全球企業領袖、院士及行業專家等出席大會發表演講。

8月27日，在“全球產業鏈協同與跨界通融”為主題的主論壇上，與會專家代表就汽車產業新生態、重構全球汽車產業鏈開展了深入地探討和交流。

加速電氣化轉型 創新前沿技術吸睛

汽車產業是全球融合度較高的產業，智能新能源汽車將催生汽車產業新生態，重構全球產業鏈。新能源汽車的快速發展離不開全產業鏈的協同，也催生了與智能化、網聯化加速融合，多領域融通的新型產業生態。如何在新形勢下加快建立智能新能源汽車新興產業鏈體系，保證供應鏈穩定暢通是全球汽車產業面臨的重大課題。

聯合國環境署空氣質量與交通部門負責人Robdejong發表致辭。他指出，全世界汽車行業都在轉型，包括中國在內的很多國家致力于轉型零排放汽車。希望能夠在2050年、2055年實現真正的零排放的汽車。在這個過程中，國際合作至關重要。很多整車制造廠都在致力于電氣化轉型，很多中國車企起到了領軍的作用。需要讓更多的發展中國家加入，共同實現電氣化的交通，為消費者帶來更多滿足氣候變化需求的交通工具。與此同時，我們也希望所有的行業參與者能夠參與這次轉型和變化。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高代表大會科技委員會發布2022“全球新能源汽車前沿及創新技術”評選結果。

8項創新技術包括：比亞迪汽車工業有限公司的系統深度融合的安全高效電動汽車整車平臺技術、北京億華通科技股份有限公司的石墨極板燃料電池強耐低溫快速自啟動技術、黑芝麻智能科技有限公司的大算力自動駕駛計算芯片華山二號A1000、蔚來控股有限公司的基于端云融合技術的電池全場景安全解決方案、特斯拉(上海)有限公司的一體化壓鑄車身技術、合肥國軒高科動力能源有限公司的磷酸鹽聚陰離子型210Wh/kg電池關鍵技術、寶馬中國的高性能勵磁同步電機系統、舍弗勒貿易(上海)有限公司的緊湊型集成化同軸式電驅動橋。

八項前沿技術包括：分布式驅動液氫燃料電池重型商用車關鍵技術、高效固體氧化物(質子導體)電解水制氫技術、高強度高淬透性熱軋抗氧化免涂層熱成形鋼、滑板平臺轉向制動懸架一體化輪端驅動輪技術(E-Corner Module)、多維內部信號感知的智能電池技術、智能網聯汽車預期功能安全實時防護及測試評價技術、基于ODP和空間光學的智能車載光顯示解決方案、SiC控制器功率模塊封裝燒結材料及工藝技術。

加強全球協作 構建產業新生態

打造面向未來的“新汽車”，加強全球協作依然是核心趨勢。對此，奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍表示，綠色低碳發展是汽車行業的重大責任，我們必須加速向新能源汽車轉型，大力發展新能源技術，主動承接國家雙碳戰略，積極應對全球氣候變化、中國市場、中國用戶會加速推動汽車向新能源、智能汽車轉型;中國汽車行業的新勢力、互聯網企業、高科技企業是最大的推動力量;以寧德時代、比亞迪、國軒高科為代表的企業的電芯和高通、英偉達等企業的芯片共同推動了新技術的不斷創新，正加速“新汽車”的進程。全球汽車行業要進一步加大全球協同，加大全球分工，加大全球利潤分享，共同迎接汽車行業的大變局。

通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁柏歷指出，汽車行業正掀起前所未有的變革浪潮，其動力來自不斷涌現的前沿科技和全新的消費趨勢。電氣化自動價值和智能網聯以及更多領域的革命性創新，正在匯聚成百年一遇的變革時局，推動零事故、零排放、零擁堵的愿景成為現實。此外，柏歷還介紹了通用汽車在電動化和自動駕駛領域的最新的進展。

國家電網有限公司副總經理龐驍剛指出，“車樁網”協調互動是新能源汽車步入規模化發展新階段的重要保證。首先，“車樁匹配”是新能源汽車規模化發展的前提;其次，“樁網協調”是服務新能源汽車推廣的基礎;最后，“車網互動”為新能源汽車拓展更大價值空間。龐曉剛還提出了三點建議：一是加強政策引導，加強充電設施布局規劃，完善峰谷峰時的電價，出臺新能源汽車與電網互動的配套政策;二是加強合作共贏，積極創新技術與商業模式，聚焦大功率充電，V2G等交叉的領域，深化跨界合作;三是加強標準引領，加速推進車網雙向互動，新一代超級充電等標準的制修訂。

日產汽車公司副社長中畔邦雄發表了視頻演講，介紹了在碳中和愿景下日產電動化戰略的最新情況，指出日產將在全球市場上推出23款新型的電動化車型，其中包括15款新型的純電動汽車。在動力電池方面，日產每年都在不斷降低電池成本，以及提高電池的性能，日產目前正在研發無鈷電池，目標是到2028年將液態鋰離子電池的成本降低65%以上。同時日產還在開發獨有的全固態電池，預計全固態電池在未來能進一步降低電動汽車成本，實現電動汽車與傳統汽油車成本相當。

戴姆勒大中華區投資有限公司首席技術官安爾翰以奔馳公司作為2039碳中和愿景作為目標，詳細介紹了奔馳如何從產業鏈的各個領域去實現碳中和。在奔馳看來，公司想要要實現碳中和的話，應該在供應鏈、車輛生產、物流、能源生產，以及車輛使用過程當中都要通過提高效率，并包括車輛報廢的整個過程當中實現碳中和。

產業鏈協同推動產業鏈重構

北京汽車集團有限公司副總經理、北汽新能源董事長劉宇表示，隨著各式各樣的新技術在汽車上的應用，汽車已經跟昨天的汽車定義發生了變化。整個汽車行業也在發生翻天覆地的變化，由原來的主機廠整車研發、設計、制造，協同供應鏈，或者協同零售網絡為消費者提供服務，發展到現在有更多新產業出現，比如說能源服務、換電與超充服務，更多更便捷的智能化的附件產品在車上應用。在行業的大變革下，北汽認為只有技術融合、開放、創新才是迎接下一個新時代挑戰的核心。劉宇透露，公司明年會推出首個基于很具像的用戶場景的專屬產品，無論從行業標準，整車解決方案，體驗的觸點，以及人群標簽化的特征滿足，都一攬子提供解決方案。

中創新航科技股份有限公司董事長、總裁劉靜瑜圍繞動力電池的可持續發展路徑進行了探討。在她看來，實現動力電池產業的可持續發展，還是要回歸到“創新”二字。例如，在材料創新層面，中創新航追求能量與資源的極致平衡，在系統創新平面，追求能量與安全的極致平衡;在制造創新方面，追求設計與制造的高度融合。高電壓、三元電池技術，是中創新航在資源、安全、極致平衡理念下推出的非常有影響力的創新。中創新航還一直致力于電池的低鈷化和去鈷化研究，大力投入低鈷三元材料以及無鈷材料的研發。

大陸集團首席執行官、大陸集團執行董事會主席司徒澈指出，大陸集團努力與客戶供應商和其它合作伙伴一起打造無碳價值鏈。自2020年以來，大陸集團在全球范圍內僅購買綠色電力就將大陸集團自身排放量降低了70%左右，到2040年大陸集團將通過提高效率讓所有生產流程實現碳中和，最遲到2050年，大陸集團的整個價值鏈將實現碳中和目標。

LG新能源高級副總裁申榮埈表示，在整車企業積極的努力，消費者對高端新能源汽車產品的持續需求以及飆升的油價這三方驅動下，電動汽車市場將得到進一步增長。LG新能源在全球包括亞洲、北美和歐洲等主要地區建立了生產基地，預計到2025年，LG新能源在全球范圍內將產能將提高至540GWh。

黑芝麻智能科技有限公司聯合創始人兼首席運營官劉衛紅進行了主題為“擁抱開放生態，大算力芯片推動汽車產業的協同創新”的演講，他從產業變革、產業機并結合黑芝麻車規級AI芯片，探討了本土產業生態和全球產業鏈變革。他指出，變革主要體現在行業轉型、商業模式、國產崛起上。黑芝麻從成立開始就一直專注于自動駕駛計算芯片的設計與研發，今年下半年可以看到黑芝麻智能華山二號會逐漸在中國車企里量產車型上得到應用，今年大概有幾款車型逐步量產，從明年開始可以看到大批量主流國內車型開始適配黑芝麻的華山二號芯片。

關鍵詞： 全球產業鏈 世界新能源汽車大會 新能源汽車 交通運輸