每一件大國重器在出廠前，都要經過嚴密的檢測與測試，今天我們就來探訪一下航空設備在出廠前都經受了哪些考驗？

(資料圖片)

主線任務1：護航飛行控制

飛行控制系統是飛機的“大腦”，是一種用以全部或部分替代飛行員控制和穩定飛機運動，并能改善飛行品質的反饋控制系統。

第一關高低交替濕熱試驗

在飛行控制系統中，核心部分是飛行控制計算機，它對飛機的性能和安全起著決定作用。主飛控計算機應按照國軍標規定的方法進行濕熱試驗。其中，高溫高濕階段的試驗溫度為60℃、濕度為95%；低溫高濕階段的試驗溫度為30℃、濕度為95%；高溫高濕和低溫高濕交替，循環次數為10次，一個循環長達24小時，也就是說，要經受240小時的高溫高濕和低溫高濕的極限“磨練”。試驗完成后，要根據控制的環境條件，對試件的響應以及功能或使用性能進行分析，當全部滿足設計規范和要求時，才算通過這一關。

第二關霉菌/鹽霧試驗

在進行霉菌/鹽霧試驗前，首先要對被試驗的產品清洗，并確認金屬構件無破損存在。如果霉菌和鹽霧試驗是同一個產品，試驗順序應是先進行霉菌試驗，再進行鹽霧試驗。以24小時噴霧和24小時干燥為一個周期，循環次數為2個周期，并且鹽霧沉降率為1～3ml/80cm2?h。試驗結束后，試件要滿足金屬結構件無明顯發黑、金屬防護層的腐蝕面積小、金屬結合處無嚴重腐蝕、涂漆層沒有氣泡起皺、開裂等現象；非金屬材料沒有明顯泛白、起泡等相關要求，才能順利通過鹽霧試驗關。

主線任務2：慣性導航系統

慣性導航系統是一種不依賴于外部信息，也不向外部輻射能量的自主導航系統，它的精準度和穩定性關乎整個飛行任務的成敗。平臺式慣性導航系統是將陀螺儀和加速度計等慣性元件通過萬向支架運動隔離系統與運動載物固聯的慣性導航系統，具有計算過程簡單、系統精度高的優點。

第一關高低溫試驗關

將慣導系統放置于溫度試驗箱內，升溫至70°C或規定的高溫工作溫度并保溫6小時，在此溫度下做各對準方式的對準導航試驗。而低溫工作試驗則是將慣導系統放置于溫度試驗箱內，降溫到-40°C或規定的低溫工作溫度并保溫8小時，在這個溫度下做各種對準方式的對準導航試驗。兩項試驗結束后都要評定產品溫度與性能是否符合技術協議書以及技術規范的要求，全部滿足了才算通過了高低溫試驗關。

第二關電源拉偏關

系統在正常供電條件下進行正常羅經對準，并轉入導航狀態；導航10分鐘后，將交流主電源電壓拉偏為104V/400Hz、122V/400Hz的條件下分別工作10分鐘；然后再把交流主電源頻率拉偏為115V/420Hz、115V/380Hz的條件下分別工作10分鐘。這還不夠，還要在直流供電電源電壓拉偏為22.5V、32V的條件下分別工作10分鐘，繼續導航至85分鐘。導航期間，每5分鐘記錄一次位置速度航向和姿態等參數。在這種惡劣的供電條件下，產品的性能滿足設計要求，才算通過了電源拉偏關。

除了以上這些，無論是飛控系統還是慣導系統的相關航空機載設備，都要經歷設計驗證試驗、鑒定試驗、周期試驗以及驗收試驗等階段。只有經歷了這些重重考驗，大國重器才能練就“金剛不壞之軀”，然后放心地出廠交付，翱翔藍天之上。

關鍵詞： 過五關斬六將 航空設備