歲月不居，時節如流。2022年上半年已經走過，我國新能源汽車產業在不容易、不平凡中堅韌地成長和發展。下半年，產業發展仍然面臨諸多挑戰和不確定性，而向上而生的力量依然不可阻擋，我們對新能源汽車的健康蓬勃發展有著諸多的猜想和期待。

高油價下 新能源汽車更有市場

今年以來，國內成品油價已經歷了多次價格調整，漲多跌少，國內汽、柴油每噸已累計分別上漲了2330元和2245元。這意味著，一輛50升油箱的私家車目前加滿一箱油要比年初多花93元。油價的連續上漲，已經讓廣大車主覺得“加不起了”，部分地區的95號汽油更是一度進入了“10元”時代。

政府相關管理部門已經注意到高油價對廣大車主的影響。據國家發改委官網消息，為減輕下游用戶和消費者負擔，降低實體經濟運行成本，經國務院同意，當國際油價超過每桶130美元調控上限后，國內成品油價格短期內(不超過兩個月)不再上調。后續如國際油價高于每桶130美元調控上限的時間累計超過兩個月，將提前明確有關政策措施。

國家發改委介紹，我國石油外采比例超過70%，按照現行成品油價格機制，國內成品油價格根據國際市場原油價格(成品油調價日前10個工作日的平均價格，以下簡稱國際油價)變動，每10個工作日調整一次。根據《石油價格管理辦法》有關規定，當國際油價超過每桶130美元調控上限后，汽、柴油價格原則上不提或少提。

同時，為保護煉油企業生產積極性，保障成品油安全穩定供應，由中央財政對煉油企業給予階段性價格補貼，補貼標準為調價周期內汽、柴油價格應調未調金額，符合條件的煉油企業均可按流程提出申請。

雖然油價的上漲上限已經被明確，但是要想在短時間內回落到此前的“7元”時代甚至“6元”時代，可能性極小。油價居高不下的情況下，新能源汽車尤其是插電混動、增程式電動汽車在燃油經濟性上的優勢更加突出，有利于市場的快速增長。

目前，比亞迪DM-i系統、長安藍鯨i-DD混動系統、長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬動力DHT、吉利雷神智擎Hi·X都有插電混動產品，在增程式電動汽車方面，嵐圖、理想、賽力斯也都有相關的車型。

在上半年，代表性的插電混動和增程式車型都有著非常不錯的銷量。以比亞迪為例，前5個月累計銷量達到50.9萬輛，同比增長164.6%，其中插電混動乘用車累計銷量達到25萬輛，累計同比增長582.88%，已與純電動乘用車平分秋色。再以賽力斯為例，其增程式車型問界M5上市87天累計交付量達到1.1萬輛。其中，5月單月交付量達到5006輛，同比4月的3245輛增長54%，創下創新品牌單款車型交付量最快破萬輛的紀錄。

高通脹預期下 高端車市場前景更樂觀

據外媒報道，當地時間6月29日，美聯儲主席鮑威爾、歐洲央行行長拉加德、英國央行行長貝利罕見齊聚一堂，聚首歐洲央行在葡萄牙辛特拉舉辦的年度貨幣政策論壇。三人一致認為，疫情前的低通脹時代已一去不復返，世界正轉向一種更高的通脹機制，過去20年的低利率策略將不再適用。

高通脹預期下，高端新能源汽車的性價比優勢更加明顯，各方企業推出高端產品的力度明顯大于中低端產品的力度。

最近一段時間以來，造車新勢力們陸續發布高端產品或者自己的旗艦產品。6月15日，蔚來官方發布全新中大型SUV“蔚來ES7”，該車是繼ES8、ES6、EC6后，蔚來旗下第四款量產SUV。新車售價區間46.8萬～52.6萬元，將于8月交付，為蔚來史上交付最快的車型。此前，蔚來總裁秦力透表示，蔚來ES7對標國產寶馬X5。

6月21日，理想汽車發布為家庭打造的全球智能旗艦SUV理想L9。理想L9即日起接受預訂;7月1日全國所有零售中心展車全部到店;7月16日，全國零售中心試駕啟動;新車將在8月底前啟動用戶交付。100項旗艦配置全部標配，理想L9 Max全國統一零售價達到45.98萬元。

7月4日，全新SUV AITO問界M7在華為舉辦的夏季新品發布會上亮相。新車是華為與賽力斯合作汽車品牌AITO旗下的第二款車型，新車將采用2+2+2的六座布局，并配裝1.5T增程式系統，純電續駛里程達到150km。

顯然，各家車企都已經在大力開拓利潤更高、品牌溢價更強的高端市場，而與之形成較大反差的是中低端市場，一些利潤薄甚至不賺錢的車型已經被車企暫停銷售。例如長安新能源，6月29日，長安新能源官方微信公眾號發布《長安新能源奔奔E-Star車型暫停收訂的公告》。公告內容顯示，受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產能限制，導致該車型交付周期較長。為更好地服務已下訂用戶，避免給新下訂用戶造成較長的交付等待，現定于2022年7月1日零時起，暫停奔奔E-Star車型訂單收取。對于在此之前己通過長安新能源公眾號、奔奔訂車小程序等官方指定渠道下訂的用戶，長安新能源將全力以赴生產，確保已訂車用戶盡快提車。長安新能源將繼續為已訂和己購用戶提供更好的售后服務，確保用戶權益不受任何影響。

不輸老貴族 新高端品牌快速崛起

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。要想成為汽車強國，關鍵之一是我國的新能源汽車高端品牌可以與跨國高端品牌一較高下，而隨著造車新勢力持續推出廣受消費者歡迎的高端新能源汽車產品，此長彼消的趨勢已經初步形成。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，近期中國電動汽車市場快速發展，呈現以自主品牌為核心的快速崛起的新局面，尤其是以蔚來、理想，小鵬等為代表的整個高端的電動汽車品牌在快速發展。這些品牌表現出色，與此同時還有像嵐圖汽車、智己汽車等自主高端電動汽車品牌，實際上都預示了新高端品牌發展的趨勢。這些品牌產品的強勢增長，對提升民眾對品牌的信心、助力消費都有很大意義。

因此，崔東樹提出新高端車的概念。在崔東樹看來，傳統高端車主要還是在燃油車領域，跨國品牌已經樹立了百年的品牌積淀和基礎，而在新能源汽車的市場表現看，跨國品牌表現并不是特別理想，在中國市場的跨國品牌高端電動汽車并未到消費者的認可，反而自主高端電動汽車獲得市場的接受。所以新高端品牌概念的提出，主要對應新誕生的國內以高端新能源汽車為主的品牌。

以造車新勢力為主推出的高端車型，目前已經可以信心十足地去挑戰傳統高端品牌了。在粵港澳大灣區車展上，華為常務董事、終端BG首席執行官、智能汽車解決方案BU首席執行官余承東在演講中自信滿滿地表示，華為主導的最新AITO品牌車型M7，為大型豪華SUV，目標是超越百萬元高端車的舒適智能體驗。

在理想L9發布之后，創始人李想表示，L9的駕乘體驗不輸勞斯萊斯庫里南、寶馬X7、奔馳GLS這些高端車型。此前他還在微博上表示，L9是500萬元以內最好的家用旗艦SUV。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，小鵬G9是“50萬元以內最好的SUV”，德國頂級工程師團隊調校的底盤讓G9的操控高級感可以媲美保時捷卡宴，百公里加速時間達到3秒級，整車NVH性能更是可以媲美GLS邁巴赫。

此外，何小鵬更是強調了G9的智能化，G9智能代表了量產車的最高水準。全棧自研的XPILOT智能輔助駕駛系統，配備雙激光雷達，雙Orin芯片的算力加持，它會是一套更高階的智能輔助駕駛系統，從真正意義上實現從起點到終點的全場景、端到端的最安全、最好用的智能輔助駕駛，硬件軟件數據運營四位一體。

可見，在電動化水平取得先發優勢之后，智能化將進一步助推造車新勢力的產品真正成為新高端品牌。

新能源汽車發展還要砥礪前行

中國汽車工業協會發布的數據顯示，前5個月新能源汽車產銷量均突破200萬輛，預計新能源車全年銷量將超500萬輛。可以預見，新能源汽車在下半年會繼續保持高速增長，但不得不面對的現實情況是，目前在整體上，新能源汽車仍然處于一定的劣勢，仍需要在產業政策、配套設施建設等多個方面予以支持以及完善。

2020年4月22日，財政部等三部委正式發布關于新能源汽車免征購置稅有關政策公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。然而，在今年上半年疫情的影響下，全國汽車市場產銷受到極大影響，在綜合考慮各方面情況下，新能源汽車購置稅優惠政策有望延續。

除了產業政策需要提供支持之外，新能源汽車的產業鏈、供應鏈安全仍然是一項重要工作。特別是汽車芯片等核心零部件，已經造成全球汽車減產。據外媒報道，根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的最新數據，截至6月26日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為233.3萬輛。

中國汽車企業對外供芯片的依賴更強。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，2019年全球汽車芯片市場規模約3300億元，其中，中國自主汽車芯片產業規模不到150億元，僅占全球的4.5%。市場調研公司IC Insights預測，2021年中國汽車芯片自給率依然不足5%。我國芯片供應仍高度依賴國外，成為影響汽車產業可持續發展的重要障礙和潛在隱患。

目前，一些中國汽車企業持續遭遇“芯片荒”。近日，廣汽集團董事長曾慶洪在2022中國·南沙國際集成電路產業論壇上就表示，芯片緊張等問題對中國汽車產業可持續發展的負面效應日益突出，廣汽集團的產能被影響。

可見，產業鏈供應鏈的自主安全可控，已經是一項迫在眉睫的任務。如果可以盡快解決好這一風險點，那么下半年的中國新能源汽車市場將迎來更加蓬勃的發展。

》》》一家之言

既要仰望星空 也要腳踏實地

毫無疑問，在中國汽車工業近75年的發展歷程中，從來沒有任何一個階段，比現在更好。繁榮昌盛的祖國，是中國汽車品牌最堅強的后盾。中國汽車產業全面強大的歷史性機遇來了，電動化、智能化給我們的民族汽車工業崛起插上了翅膀。

所以，我們才可以看到，余承東豪言M7為大型豪華SUV，目標是超越百萬元豪車的舒適智能體驗。李想自信稱L9的駕乘體驗不輸勞斯萊斯庫里南、寶馬X7、奔馳GLS。何小鵬表示，小鵬G9是“50萬元以內最好的SUV”。

這些豪言無疑是有底氣的，但是就目前的實際情況而言，BBA等傳統高端品牌仍然是市場中的主力選手，我們仍然處于奮起直追的階段。所以，豪言需要一步一步兌現，而兌現就需要腳踏實地、埋頭苦干。

余承東、李想、何小鵬們并不是第一波敢于向外資汽車品牌亮劍的汽車人和企業家。2007年在比亞迪深圳坪山基地落成的時候，王傳福就立下了一個當年看似不可能完成的宏偉戰略目標，他說比亞迪會在2015年成為中國第一的乘用車產銷企業，2025年將會成為世界第一的乘用車產銷企業。

在此后十五年的發展歷程中，比亞迪經歷了多次起伏。如今的比亞迪，已經是距離世界第一最近的時候。

2009年，吉利控股集團董事長李書福做出預言，作為自主品牌汽車企業，要抓住機會，利用中國市場放大這樣一個機遇，盡量做大、做強自己的企業，最終肯定是民營企業和跨國投資企業的正面交戰。

如今的吉利，已經成為擁有多個汽車品牌并且致力于做受人尊敬的全球化企業。雖然理想是豐滿的，現實是骨感的，但是懷揣夢想，堅定不移，最后的結果不會差。

中國汽車品牌終有閃耀全球的那一天，這就需要每一位中國汽車人既要仰望星空，又要腳踏實地。

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