空中客車公司發布截至2022年3月31日公司第一季度的合并財務業績。

第一季度的業績反映了我們的民用飛機、直升機和防務業務的穩健表現。盡管由于復雜的地緣政治和經濟環境，今年剩余時間的風險狀況變得更具挑戰性，但我們的2022年指導方針保持不變。展望未來，我們可以看到A320系列飛機推動著民用飛機需求持續強勁增長。因此，我們正與行業合作伙伴合作，將A320系列飛機的生產速率進一步提高到2025年每月 75 架。全球航空業的價值鏈將從中獲益。——空中客車首席執行官傅里（Guillaume Faury）

空中客車民用飛機共獲得253架訂單（2021年第一季度：39架），其中凈訂單83架（2021年第一季度：-61架）。截至2022年3月31日，民用飛機儲備訂單為7023架；空中客車直升機獲得凈訂單56架（2021年第一季度：40架）；空中客車防務與航天的訂單價值增長至32億歐元（2021年第一季度：20億歐元），訂單出貨比約為1.3。

合并收入增長15%，達到120億歐元（2021年第一季度：105億歐元），主要反映了民用飛機交付量的增長和有利的組合。2022年第一季度共交付142架民用飛機（2021年第一季度：125架），包括11架A220飛機、109架A320系列飛機、6架A330飛機和16架A350飛機。財務結果反映了140架民用飛機的交付，不包括在2021年被記錄為已售出但因國際制裁而無法完成調機的兩架飛機。空中客車民用飛機業務產生的收入增長了17%，主要反映了更高的交付量和有利的組合；空中客車直升機交付39架直升機（2021 年第一季度：39架），收入增長7%，主要得益于服務業務的增長和有利的項目組合；空中客車防務與航天收入增長16%，主要受軍機業務的推動以及Eurodrone無人機項目合同的簽署。

A320系列飛機在法國圖盧茲、德國漢堡、中國天津和美國莫比爾設有總裝線

合并調整后息稅前利潤增長至12.63億歐元（2021年第一季度：6.94億歐元）。

民用飛機業務調整后息稅前利潤增至10.65億歐元（2021年第一季度：5.33億歐元），主要反映了更高的交付量和在提升競爭力方面的努力，以及成本控制的影響。

在復雜的環境下，A320系列飛機的產能正朝著在2023年夏季達到每月65架的目標邁進。在對全球客戶需求進行分析并評估行業生態系統的準備情況后，公司現正與其供應商和合作伙伴合作，力爭在2025年實現每月75架的生產速率。這一產能提升將使整個全球航空業價值鏈受益。空中客車將通過增加其現有生產基地的產能和擴大在美國莫比爾的工業足跡來滿足更高的生產速率，同時繼續投資，以確保所有民用飛機生產基地都具備A321飛機的總裝能力。

在超遠程型A321XLR項目上，公司繼續努力爭取在2022年第二季度末實現首飛。首架A321XLR預計將于2024年初投入運營，取代之前計劃的2023年年底，以滿足相關取證要求。

首架A321XLR近日亮相

空中客車直升機的調整后息稅前利潤增至9000萬歐元（2021年第一季度：6200萬歐元），其中部分得益于服務業務的增長和有利的項目組合。

空中客車防務與航天的調整后息稅前利潤為1.06億歐元（2021年第一季度：5900萬歐元），主要受民用飛機業務的推動以及Eurodrone合同的簽署。

合并自籌資金研發開銷總額為5.86億歐元（2021年第一季度：6.2億歐元）。

合并調整后息稅前利潤（報告）為14.29億歐元（2021年第一季度：4.62億歐元），包括+1.66億歐元的凈調整項。

財務費用為1.66億歐元（2021年第一季度：5900萬歐元）。合并凈利潤為12.19億歐元（2021 年第一季度：3.62 億歐元），合并報告每股收益為1.55歐元（2021 年第一季度：0.46 歐元）。

合并并購及客戶融資前自由現金流為2.13億歐元（2021年第一季度：12.02 億歐元），反映了交付水平、競爭力和成本控制的影響，部分被主要受庫存造成的營運資本增加所抵消。合并自由現金流為1.61億歐元（2021年第一季度：11.64 億歐元）。

截至2022年3月31日，總現金頭寸為228億歐元（2021年底：227億歐元），合并凈現金頭寸為 77億歐元（2021年底：77億歐元）。公司的流動資金狀況依然強勁，2022年3月底達288億歐元。

展望

公司于2022年2月發布的年度指導方針保持不變。

空中客車預計世界經濟、航空運輸、公司內部運營以及其交付產品和服務的能力不受進一步干擾，這是制定公司2022年指導方針的基礎。

2022年公司指導方針是基于并購前制定的。

據此，空中客車計劃在2022年實現

·交付720架民用飛機

·調整后息稅前利潤55億歐元

·并購及客戶融資前的自由現金流35億歐元

關鍵詞： 第一季度 空中客車