退役動力電池再上崗 ——南方電網建成國內最大梯次技術驗證及應用探索示范群
退役動力電池再上崗
——南方電網建成國內最大梯次技術驗證及應用探索示范群
2022年政府工作報告指出,繼續支持新能源汽車消費。數據顯示,2021年我國新能源汽車保有量達到784萬輛,占全球新能源汽車總保有量的一半左右。當大量新能源汽車“退役”,動力電池除了報廢回收,還能做些什么?
在江蘇省南通市中天科技產業園內,中國南方電網有限責任公司與中天科技集團合資建設的退役動力電池整包梯次利用集中式儲能示范工程給出了答案:該工程選用純電動客車退役電池,建設了一座規模為11.7兆瓦/26.7兆瓦時的儲能電站,相當于實現了83臺電動客車退役電池的再利用。
南方電網公司聚焦科技創新前瞻性研究,依托國家重點研發計劃項目建設了適用于工業園區、海島微電網等多類型應用場景的退役動力電池梯次利用儲能系統,對梯次電池儲能站的設計、運行和商業模式進行分析驗證。目前,建成了總功率達49兆瓦、總容量達153兆瓦時的國內最大梯次技術驗證、應用探索示范群,預計每年可為客戶提供錯峰用電電量超過4500萬千瓦時。
動力電池退役潮近在眼前
國家發展改革委《“十四五”循環經濟發展規劃》明確將廢舊動力電池循環利用納入重點行動,推進動力電池規范化梯次利用。“當新能源汽車動力電池容量衰減至80%以下時,不能完全滿足汽車動力需求,只能‘退役’。”南方電網公司創新部副總經理、梯次利用項目負責人鄭耀東介紹,我國新能源汽車在2013年前后銷量大幅增長,按照動力電池通常5~8年的使用壽命計算,“動力電池退役潮”近在眼前。
中國汽車技術研究中心的數據顯示,2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸,并逐年增長,預計2025年累計退役量將達78萬噸。
“只要找到合適的位置,退役電池也能發揮余熱。”南方電網公司先進儲能技術聯合實驗室成員、南網科研院三級助理技術專家雷博介紹,退役電池可用于電力儲能、通信基站、低速電動車等對電池能量、功率要求較低的領域,梯次利用不僅減輕了環保壓力,還降低了用戶用能成本,是當前動力電池產業循環發展的必然趨勢。
然而,退役電池的類型、性能、規格等差異較大,有的電池在車載階段的數據不透明、不全面,容量衰退嚴重,不僅影響退役電池梯次利用的經濟性,還存在安全隱患。電池怎么選、如何用、如何保障安全性和可靠性,都是研究人員需攻克的難點。
依托示范工程驗證梯次利用關鍵技術
“南方電網公司早在2018年就啟動實施國家重點研發計劃項目《梯次利用動力電池規模化工程應用關鍵技術》,通過對退役電池進行篩選、拆解、重組、測試、集成等一系列研究,并依托示范工程建設,基本解決了電池類型多、一致性差、狀態評估難、安全風險高等問題。”鄭耀東說。今年3月,該項目順利通過綜合績效評價,專家組為項目執行完成情況及成果打出90.2的高分,是目前國家“智能電網技術與裝備”重點專項的儲能方向項目中第二個超過90分的項目。
目前,南方電網公司梯次利用國家項目團隊已在珠三角、長三角多個城市建設退役動力電池梯次利用儲能系統,對電池分選評估、系統集成和安全管控新技術等進行示范應用。依托示范工程,對多個梯次利用實施方案進行了驗證,證明了技術的先進性與適用性,目前已形成退役動力電池高效、安全再利用系統集成及管控關鍵技術。
同時,南方電網公司還利用自身在資源整合方面的優勢,聯合產業鏈上下游企業開展合作,對梯次利用商業模式、經濟盈利邊界進行全面探索。
讓每一塊電池發揮更大價值
“位于江蘇南通中天科技產業園內的退役動力電池整包梯次利用集中式儲能示范工程極具代表性。”雷博說,南方電網公司選用純電動客車退役電池,應用了電池健康狀態和殘值評估、快速分選,以及電、熱和安全管理技術等研究成果,于2020年底建成一座規模為11.7兆瓦/26.7兆瓦時的儲能電站。
以一臺電動客車搭載320千瓦時電池計算,該示范工程相當于實現了83臺電動客車退役電池的再利用,有效減輕退役電池帶來的資源問題、環境問題和社會壓力。電站采用削峰填谷充放電策略,在用電低谷時儲能、在高峰時釋放,截至今年2月已累計為客戶峰電時段提供電量超過75000千瓦時,實現生態效益、經濟效益的最大化。同時,項目以眾籌模式引入社會資本,為儲能商業化推廣提供了參考。
除用戶側儲能工程外,退役電池梯次利用技術還適用于電網側。目前,南方電網公司在深圳建設了寶清儲能梯次利用示范系統用于配網側削峰填谷,在珠海萬山島推動建設典型海島微電網梯次利用示范系統用于平抑負荷波動,上述示范系統均提高了電力系統的靈活性、經濟性和安全性。(陳細英 丁慶)
責任編輯:蘇偉
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