據交通部最新數據統計，截至2022年3月底，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。2022年第一季度新注冊登記新能源汽車111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，增長138.20%。

新能源汽車保有量穩定增長，一方面對當下城市空氣質量提升有顯著幫助，緩解汽車尾氣污染狀況。另一方面，隨著不可再生能源的大量消耗，新能源成為未來人類社會生產活動的主要支撐。新能源汽車保有量增長態勢穩定，為新能源廣泛應用打下牢固基礎。

前不久，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《“十四五”現代能源體系規劃》，積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用，提出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達20%左右。該政策出臺，將有力推動新能源高速增長、滲透率提升，加快商用車實施碳達峰碳中和的步伐。

商用車是交通運輸的主要力量，但也是碳排放大戶。因此想要推動“雙碳”目標進一步落實，就要重點關注商用車碳排放狀況。多個專家認為，推動汽車行業實現“雙碳”，推廣新能源商用車是有力抓手。目前，新能源商呈現產銷兩旺的增長態勢：2021年新能源商用車銷量19.7萬輛，同比增長51.4%，滲透率達4.2%，市場規模和發展質量雙面良好。

值得注意的是，重型貨車是商用車減排的關鍵。數據顯示，所有商用車碳排放占據全部車輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車碳排放占比達83.5%，是碳減排所有車輛中的關鍵車型。顯示，重型貨車是下一個集中攻克的難題。

此前，工業和信息化部發布的《關于重型柴油車國六排放產品確認工作的通知》，要求各企業停止生產、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產品。排放量成了重要限制指標，政策實施2個月后，新能源重卡迎來發展拐點，有效緩解城市汽車尾氣污染。不僅如此，新能源汽車還在市場結構上發力。多年來，頭部的5家國有汽車企業占據80%以上的重卡市場份額。自新能源重卡汽車推廣以來，2021年，83%的份額以新能源新勢力為主，傳統五強的新能源重卡銷售僅為17%，帶動形成新型競爭格局，避免頭部企業壟斷中小企業市場。

良好的局面中，也要看到新能源商用車的發展與乘用車相比還存在一定差距。

相比乘用車，新能源車型在商用車領域的滲透率較低，主要有三方面原因。首先，電池技術瓶頸，現有的電池能量密度難以滿足商用車長距離重載運輸的實際需求。其次是成本瓶頸，目前氫燃料電池、純電動商用車的購置成本均高于柴油貨車，氫燃料電池商用車使用成本也普遍高于柴油貨車。此外，當前沒有明確碳排放標準，無法進行源頭管控，實現商用車碳減排。

交通部明確新能源汽車新的推廣目標，到2025年底，全國城市公交、出租汽車、物流配送領域新能源汽車占比將分別達72%、35%和20%。實現該目標，需要構建以綠色能源為主的節能減碳生態體系。只有實現全產業鏈降碳，才能夠實現“雙碳”目標。

從政府層面看，相關部門還需一面培育和挖掘市場需求，推動建立健全政策法規體系。另一面，積極推動推動產業基地建設，形成產業聚集效應。從企業層面看，大力發展零部件再制造產業，對汽車行業減排減碳和節能降本，提升制造、裝配、拆解、清洗等能力。

(資料來源：新華社、經濟日報)

關鍵詞： 注冊登記 積極推動 城市公交