碳排放權交易是實現碳達峰、碳中和的重要政策工具，準確可靠的數據是碳排放權交易市場有效規范運行的生命線。然而，還是有部分企業存在僥幸心理，無視并逾越了這條“紅線”。

3月14日，生態環境部公開了碳排放報告數據弄虛作假等典型問題案例，引起各方關注。其中，中碳能投科技(北京)有限公司、北京中創碳投科技有限公司、青島希諾新能源有限公司、遼寧省東煤測試分析研究院有限責任公司4家企業被點名，存在的問題包括：篡改偽造檢測報告，授意指導制作虛假煤樣;核查履職不到位，核查工作走過場;核查程序不合規，核查結論明顯失實;編造虛假檢測報告等。

生態環境部公開這些典型問題案例，是為了充分發揮警示作用。此舉不僅讓目前參與碳排放權交易的企業看到了相關部門的態度，也給正在參與或將會參與碳排放權交易的企業提了個醒，以便及時自省自查。去年7月，全國碳排放權交易市場正式啟動上線交易;10月，生態環境部印發了《關于做好全國碳排放權交易市場數據質量監督管理相關工作的通知》，并成立31個工作組展開專項監督。由此可見，相關部門對碳排放權交易高度重視，監管層面自然不會放松。

全國碳交易市場運行不足一年，就出現數據造假情況，這也從一個側面放映出碳排放權交易市場規章制度和監管體系尚未健全，總體還處于初期探索階段。不過，未來隨著規章制度的完善，對碳排放數據的監管將更加嚴格，數據造假面臨的處罰恐怕就不會是公開點名這么簡單，企業因“鉆空子”付出的代價會更大。

目前，首批納入全國碳交易市場的是發電行業的2162家重點企業，汽車行業并未被納入其中。然而，這并不意味著汽車企業就能夠“高枕無憂”了。按照目前的規劃，石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、航空等高排放行業，將按照成熟一個納入一個的原則，逐步納入全國碳排放權交易市場。汽車行業作為碳排放“大戶”，車企進入碳排放權交易市場是遲早的事，這也是行業一直以來形成的共識。

在汽車行業，排放檢測造假等行為是行業頑疾，至今仍然存在。近年來，從國內到國外，汽車企業已出現多起因排放造假而被巨額罰款的事件。最典型的莫過于持續發酵多年的大眾汽車“排放門”事件，不僅令大眾汽車聲譽受損，還付出了高昂的經濟代價。就在今年3月，豐田旗下的日野汽車因存在大規模尾氣數據造假行為，日本交通部撤銷該公司4臺發動機的認證。在中國，機動車尾氣檢測造假更是屢見不鮮，盡管國家加大了監管力度，但始終沒有杜絕。

如今，在國家以“碳排放數據”為準則的新的監管標準下，又出現了數據造假的老問題。對于汽車企業來講，即使碳排放權交易市場剛剛開啟，其身份也不是“旁觀者”，而是“未來的參與者”。甚至可以說，汽車行業隨時準備著進入碳排放權交易市場。進入交易系統后，節能減排做得好的汽車企業可以少交稅，可以出售碳排放配額賺錢;排放超標的企業則可能面臨更高的稅，而且要花費巨資購買碳排放權以補足配額。對于車企來講，“雙碳”壓力下，更要嚴防碳排放數據造假，不能觸碰底線。

之所以會有企業在數據上“動歪腦筋”，歸根結底還是造假成本低，碳排放交易成本高。目前碳排放量的測量主要還是以核算方式為主，監測手段為輔，這就讓有些企業“有縫可鉆”。對此，筆者也希望相關管理部門重拳出擊，對造假行為零容忍，打造“不敢造假、不能造假、不想造假”的監管體系。

隨著生態環境部公開點名，確保碳排放數據真實準確，將會成為全國碳交易市場建設的重點。企業不僅要在思想上重視，更要在行動上規范。在“雙碳”戰略指引下，汽車企業必須樹立起底線意識，牢記立身之本，認認真真“減碳脫碳”，合法合規交易，真正擔起社會減排的責任，杜絕造假行為，為環境保護出一份力。

關鍵詞： 碳排放權交易 生態環境 汽車企業 監管標準