“一年多前，我們在講三個初心，包括我們對時代的理解。今天電動化、智能化、高端化，這三個初心和社會的趨勢沒有任何的變化，唯一的變化是這些趨勢在愈演愈烈。”智己汽車聯席CEO劉濤在接受第一財經記者采訪時這樣說到。

今年前11月，新能源汽車銷量達299萬輛，同比增長1.7倍。其中，11月新能源汽車的市場滲透率高達17.8%。但在中國新能源車爆發式增長的浪潮中，豪華車公司雖然推出了眾多產品，但銷量表現并不令人滿意，一些傳統豪華車品牌電動車月銷量長期只有區區幾百臺，不及特斯拉的零頭。

愈演愈烈的電動化、智能化、高端化趨勢之下，讓中國車企有了打破海外豪華汽車市場被海外品牌壟斷的可能性。

“寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級，每個月都是2萬輛左右的銷量，加上其他的豪華品牌中大型轎車，合在一起已經有10萬輛的市場空間。但如今年輕的用戶手握40萬預算，準備買一輛豪華品牌燃油車的時候，一個核心的痛點是只能買到2.0T的車型。”劉濤告訴記者。

此外，智能電動車不再是一個交通工具，而是有著電子消費品屬性的科技玩具，是面向未來智能出行的新物種，這已經成為中國汽車行業的共識。當前大部分豪華汽車平臺的純電動汽車產品依舊基于傳統的汽油車平臺進行改造，其續航里程、智能化程度，相比于純電動汽車平臺有著先天劣勢，續航短、智能化程度低等問題讓傳統豪華汽車品牌產品并沒有成為細分市場的“爆款產品”，難以復制燃油車的成功。

電動化、智能化、高端化趨勢加速，車企和用戶的關系亦面臨著重塑。以蔚來汽車等造車新勢力開創了用戶型企業模式，這一模式在中國市場上大獲成功，并且對傳統車企產生了巨大的沖擊和威脅。車聯網、OTA等技術的發展，讓車企需要對于車輛進行更加長久的維護和更新，技術的快速迭代也讓用戶對于產品提出了更高及變化更快的要求。

“以用戶為核心”已經成為多家車企宣稱的企業理念，多家車企宣布開始“用戶共創平臺”，讓用戶介入產品開發流程，并開發部分產品接口，給予用戶更多對產品自定義的權限。

智己L7在開發過程中，曾邀請天使輪用戶對于中控屏進行盲測，并根據評價結果，將已經完成設計、開模的2.5D曲面屏更換為平面屏。在智己L7 Beta體驗版上，智己汽車還采用了“數據煲機”的理念。煲機這個概念過去多存在于音響、影音器材，通過播放特定的音樂和一定的使用時間，保證最終的音效。

智己汽車將這一理念移植到了汽車上。按計劃，智己汽車將通過L7 Beta體驗版車型在9大都市真實使用場景中所進行的數據驗證，進一步調整用戶觸點和產品軟件系統的智能化性能;同時，還將對產品的感知系統、域控制器軟件、人機交互等，進行量產車高負荷使用場景的最優標定。

劉濤告訴記者，當架構設計完成之后，通過用戶使用產品提供的數據，是工程師們進一步迭代產品的“核心燃料”，目前部分車企正通過用戶的數據，加速自己在智能化上的迭代。劉濤告訴記者，在過去這么多年當中，包括頭部品牌在內，很多自動駕駛、智艙系統迭代比較好的品牌，其實都在依靠用戶的數據讓人工智能的算法和神經網絡的算法不斷迭代。

以特斯拉為例，其自動駕駛系統是最好的量產自動駕駛系統之一，但這要部分得益于特斯拉的“影子模式”，龐大的用戶體量和不斷上傳的“corner case”(邊界案例)，這些數據幫助特斯拉不斷完善和迭代自動駕駛系統。

劉濤認為車企應該正視用戶數據的價值：“承認用戶數據價值的偉大性和價值性，還要把品牌因為用戶提供的數據所獲得的成長，分享給用戶。”目前智己汽車設立了原石谷用戶數據權益計劃，總計3億枚原石，對應了4.9%的創始價值增長權益。