12月2日，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發言時重點闡述了對當前新能源汽車產業發展階段的判斷，同時強調了當前全行業面臨的重要挑戰和機遇，切實增強產業鏈發展水平和安全性。

以下內容根據陳清泰發言整理。

新能源汽車產業化要經歷三個階段，一個是政策驅動階段，它獲得了增長動力。第二個階段是政策+市場驅動階段。現在開始進入第三個階段，即市場驅動階段。

如果把眼界放得更開闊一點，把電動汽車定義為一場汽車革命，它的前半場是電動化，但并沒有止步于電動化，或者說不可能局限于電動化，在這個過程中，給其他產業特別是高新技術提供了很多機會，他們的大規模進入，使電動化成為這場汽車革命的基礎，也是第一階段。而第二階段是以低碳化、綠色化、網聯化和智能化為特征的階段，競爭將更加激烈。步入第三階段后，有一個重要特征，即全球車企在中國發力，中國成為新能源領域的全球主戰場之一。

前段時間引起業內深度思考的一個問題，就是芯片短缺。這使我們再次思考新能源汽車的產業鏈問題到底怎么辦，閉關鎖國肯定是不對的，但是產業鏈安全要保障。如何把握平衡?中國在全球汽車年產銷量大約占到30%左右，是全球最大的汽車生產國和消費國，產業鏈問題顯得更加重要。疫情沖擊也使我們感覺，中國新能源汽車產業鏈在國際化或者實現大循環的過程中，內循環應該有一個保底作用。尤其在芯片出現危機的過程中，我認為這對我們產生了巨大影響，同時帶來了機會。兩個因素對芯片市場產生影響，一個是全球供應不足，一個是高端芯片，比如在AI領域的高端芯片還沒有形成壟斷或者固化的產業格局，在短缺的情況下，中國的汽車生產企業有意退而求其次來選購國產芯片，這對新進入者來說是契機。實踐證明國產芯片還不錯。我了解到的反饋是，一是中國芯片迭代速度要比國外廠商迭代速度快兩到三倍。二是中國芯片企業和汽車廠商的互動做得非常好，車企的需求能夠快速反應到芯片上。這樣彼此的信心都增強了。而對于中國芯片企業來說，他們需要繼續努力，做好各方面的服務，才能更好地解決卡脖子問題。

類似地，網聯化、智能化相關的產業鏈目前也沒有固化，比如傳感器、雷達等，如果我們能抓住機會，把技術和產能提升，掌握核心零部件的關鍵技術甚至做到全球最高水平，我認為可能性是存在的。

如果我們能在這些領域培養成長出一批公司，這將極大地提升汽車產業鏈安全性。我們總得有點痕跡，吸取教訓，讓產業鏈水平得到切實提升。