不久的將來，上海灘將出現這樣的場景：

一輛輛以氫燃料電池為動力的公交車、私家車穿行于大街小巷，車上看不到排氣管的“黑尾巴”，排出的是水;

汽車“餓”的時候，路邊的加氫站能方便地給予“養料”;

在嘉定工業園區，一輛輛氫燃料電池汽車整車，一套套新能源汽車配套零部件正源源不斷走下生產線，走向市場……

這是上海市嘉定區6月10日發布的氫燃料電池汽車發展規劃中勾勒的場景。通過政策聚焦和產業集聚，上海嘉定正著力構建更加完善的氫能產業創新創業生態體系，一座“氫能港”呼之欲出。

加速形成產業集聚效應

不久前河南南陽那輛“加水就能跑”的車，引爆了氫能源車乃至氫能產業話題。氫能具有清潔環保、可再生等特點，被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一，也是“終極新能源汽車解決方案”。近幾年，氫能產業的熱度逐年攀升。

今年的全國兩會上，氫能產業首次被寫入《政府工作報告》，而此前國家出臺的《國家創新驅動發展戰略綱要》、《汽車產業中長期發展規劃》等均明確提出要大力發展氫燃料汽車。到2030年，我國要實現氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標。

面對氫能盛宴，各地都在加速布局，上海也不例外。6月10日，上海發布《氫燃料電池汽車產業集聚區規劃》(下稱“規劃”)和《鼓勵氫燃料電池汽車產業發展的有關意見(試行)》，高調拉開了氫能發展的大幕。

根據規劃目標，到2025年，嘉定氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值將突破500億元。此次規劃的氫燃料電池汽車產業集聚區，位于安亭鎮環同濟片區。該片區位于鹽鐵塘以西、曹安公路以北區域，規劃范圍2.15平方公里。

在上海嘉定區委常委、副區長沈華棣看來，“抓住了氫燃料電池汽車，就抓住了新能源汽車的終極未來”。目前，嘉定已初步具備氫能、燃料電池、燃料電池動力系統平臺、燃料電池汽車以及基礎設施等較為完整的全生態產業配套要素。下一步，將不斷拉長產業鏈、突破創新鏈、開放資源鏈、提升價值鏈、優化服務鏈，推進氫能及燃料電池汽車產業在嘉定健康迅速發展。

除了土地支持，嘉定圍繞項目引進、企業培育、企業發展、科技創新、金融扶持、產業配套等六大方面推出20條支持舉措，囊括企業從注冊到項目落地再到后期發展的所有環節，并覆蓋氫燃料電池汽車的上、中、下全產業鏈。

金融扶持對企業發展至關重要，嘉定將引導設立氫燃料電池汽車專項基金，對股改上市的企業給予上市掛牌補貼，對為氫燃料電池汽車產業集群企業提供擔保、融資租賃的企業提供補貼，全力健全金融服務體系。

“嘉定將盡最大的可能，全力支持氫燃料電池汽車技術、研發、示范、應用和產業化的率先突破，努力打造具有世界競爭力的‘氫能港’，搶占新能源汽車產業制高點。”上海嘉定區區長陸方舟說。

一批重點項目已經布局

長三角區域第一批先進的油氫合建站、上?？苿撝行氖着巹澋闹悄苄托履茉雌囇邪l與轉化運營載體等一批重磅項目已經簽約，涵蓋整車及零部件企業、產學研平臺、示范運營、數據采集、加氫站建設與運營等各個領域。

在產學研平臺方面，嘉定與同濟大學、上海機動車檢測中心、上海電驅動等合作的新能源汽車研發與轉化功能性平臺，是上?？苿撝行氖着巹澋闹悄苄托履茉雌囇邪l與轉化運營載體;EVZONE 氫燃料電池汽車展示推廣平臺，是國內首個燃料電池汽車技術展示與科普宣傳推廣平臺。

在加氫站建設方面，中石化旗下的氫麟(上海)能源科技有限公司在嘉定投建的2座加氫站，將是長三角區域第一批先進的油氫合建站;嘉北郊野公園內，國內首座商業化運營的加氫站也將揭開面紗，年內，嘉定的加氫站點將達到6個以上，形成多模式加氫網絡，成為長三角地區乃至全國布局最領先的區域之一。在示范運營方面，上汽集團將參與科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”三期，投入超過百輛燃料電池汽車運行。在研發制造方面，本次簽約的上海捷氫科技有限公司，承載上汽“電動化戰略”，其核心團隊具有豐富的燃料電池電堆、燃料電池儲氫系統、燃料電池系統等產品研發和工程服務能力，立志成為國內燃料電池相關的Tier1供應商，并立足嘉定，輻射長三角。

事實上，更早之前，嘉定搶抓氫燃料電池汽車產業發展“風口”的步伐就已經邁出。圍繞燃料電池汽車項目，近年來，上汽集團已累計投入超過10億元，掌握了燃料電池電堆及系統、電控、整車集成、整車驗證的開發能力，完成了200型燃料電池系統三款燃料電池汽車的開發，帶動了我國燃料電池汽車產業鏈建設。

在嘉定深耕多年的上海重塑能源科技有限公司，已成功開發了CAVEN3和CAVEN4兩款燃料電池系統(發動機)，擁有完整的知識產權并實現量產，CAVEN系列產品已累計服役超過500萬公里商業化運營里程，臺架耐久測試已超過10000小時。

嘉氫(上海)實業有限公司在嘉定江橋鎮建設運營的加氫站，其加氫量及氫燃料商用車運營數量位居世界前列。“氫車熟路”示范運營項目有285輛氫燃料電池汽車奔跑在嘉定，為京東、阿里等電商企業配套物流業務。

高校的研發力量與人才儲備不可或缺。2007年批復建設、位于同濟大學的國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心，具備完整的燃料電池汽車及動力系統開發條件，擁有完善的燃料電池技術開發人才隊伍。2019年4月，上海格羅夫氫能汽車創新發展總部基地花落嘉定，氫能乘用車頭部企業的加盟，又為嘉定氫能及燃料電池汽車產業注入新動能。

點評：氫能產業生態有待建設

盡管我國在燃料電池電堆系統、整車研發體系和制造能力上取得了一定的成果，但隨著技術的不斷進步與產業化的逐步推進，一些問題也顯現出來。全國政協副主席萬鋼曾對中國工業報記者表示，氫能產業在未來發展過程當中要重點解決以下幾個問題：首先是產業化、商業化的進度較慢，一些關鍵技術與國外還存在差距，產業鏈較為薄弱、工程化的能力還需提升。其次是在基礎設施方面，制氫、供氫、加氫的系統先進性有待提升，制氫成本亟待降低。另外，加強企業主體作用、提升技術標準和檢測體系、加強國際合作，也是未來需要重視的幾個方面。解決以上幾大問題需要政府、企業、研究機構等多方面共同努力，單純地靠市場和企業無法完成。北汽集團總經理張夕勇也曾對中國工業報記者表示，可通過組建產業聯盟的方式，將國內汽車企業、能源企業、科技企業和研發機構、高校匯聚在一個平臺上，設立專項基金，通過技術引進、技術合作、產業孵化等方式，支持基礎共性技術的研究和核心關鍵技術的研究，為技術突破提供有力的支撐。

隨著科技進步和氫能系統技術的全面進展，隨著國家對氫能產業的重視和企業的自我提升，在以市場為導向、以企業為核心、產學研協同創新的驅動模式下，氫能產業發展及燃料電池產業化的前景廣闊。未來將是車載動力電池的電動汽車與氫燃料電池汽車并行發展。

編輯 : 張妍