余娜

中國工業報

3月15日，中國工業報記者從奧迪集團官方獲悉，受全球輕型車測試規程(WLTP)影響，奧迪特殊項目影響前的經營利潤為47億歐元，相應的經營銷售回報率為7.9%，并未達到預期目標。而計入“柴油事件”的12億歐元特殊項目后，奧迪的經營利潤為35億歐元，經營銷售回報率為6.0%。

“我們并不滿意自己的表現。在市場上，奧迪擁有眾多優秀的產品，但在業務上卻沒有完全成功應對全球輕型車測試規程所帶來的壓力。”奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍·紹特對此表示。

據悉，為扭轉經營下頹態勢，奧迪將以2019年為過渡期，全面踐行電動化戰略，并從節約開支、優化資本配置、加大新品投放等方面加快調整。

受累“柴油事件” 利潤下滑11.42億歐元

據悉，受制于部分高額財務壓力，奧迪已將其長期銷售回報率目標調至9%～11%。2019財年，奧迪的電動化戰略也將發揮主導作用。由于面臨眾多挑戰，2019年將成為奧迪的過渡期，其銷售回報率預計在7.0%～8.5%之間，仍低于新的長期目標。

與此同時，奧迪將適度增加其交付量。不過由于要應對全球輕型車測試規程的逐步實施、成本高速增長、高額的電動汽車預投入費用和日益艱難的宏觀經濟環境，奧迪或將面臨較大的財務壓力。

來自奧迪的官方數據顯示：2018年，奧迪共計交付汽車1812485輛，同比下降3.5%。特別是在歐洲市場，由于受全球輕型車測試規程第一階段實施的影響，可供出售的車型數量有限，奧迪2018年的收入為592.48億歐元，幾乎與2017年的597.89億歐元持平。

不計特殊項目，奧迪在2018年的經營銷售回報率為7.9%，同比下降0.6%個百分點，并未達到之前制定的8%～10%的長期目標。而“柴油事件”后，奧迪經營銷售回報率僅為6.0%。

據悉，造成奧迪經營利潤下滑的主要原因是2018年的“柴油事件”，其帶來的特殊項目金額高達11.76億歐元，相比2017年3.87億歐元增加了7.89億歐元。該項金額除了慕尼黑檢方處罰的8億歐元罰款外，還包括技術措施支出、客戶補償支出以及相關的法律費用和風險準備金。計入特殊項目后，奧迪在2018年的經營利潤為35.29億歐元，同比2017年的46.71億歐元降低11.42億歐元;經營收益率為6.0%，相比2017年7.8%降低了1.8個百分點。

聚焦核心業務 發力電動汽車

“轉型計劃正在為我們的未來保駕護航。因為只有通過這種方式，我們才有可能將更多資源聚焦到未來領域，并創造更大的現金流來為電動出行提供資金支持。”奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲表示，“奧迪轉型計劃取得了重大進展，所以我們將轉型計劃期間的資金節約目標提高到了約150億歐元。”

為擺脫營收困境，奧迪決定在2018～2022年間節約超過100億歐元。轉型計劃期間，奧迪將優化其資本配置，實現公司價值的長期增長。據悉，依托該轉型計劃，奧迪在2018年落實了19億歐元的舉措，其中11億歐元對經營利潤帶來了積極影響。

相關的戰略調整也在加速。據奧迪方面透露，奧迪管理董事會將在2019年5月23日舉行的股東大會上公布其戰略調整。未來，奧迪還將減少垂直整合，專注于核心業務。“根據我們的預期，未來將有更多客戶青睞電動汽車。我們在日內瓦車展上展出了奧迪e-tron和奧迪Q4e-tron概念車，得到大家的一致好評。我們將全面擴展電動車型藍圖，到2025年，奧迪將推出約30款電動化車型。”伯藍·紹特表示。奧迪還將根據需求發展重組其產品陣容，特別是高端汽車系列。到2025年，從中高端到全尺寸車型將增至15款。

與此同時，奧迪更多新產品也將持續推出。據了解，2019年奧迪將推出共計20余款全新或換代車型。在電動化車型計劃中，奧迪e-tron Sportback將緊隨新款奧迪e-tron上市而推出。專為中國客戶打造的電動車型奧迪Q2L e-tron車型將于2019年推出。此外，六款插電式混合動力車型也將推向市場。到2020年底，奧迪將會推出12款電動化車型，涵蓋各大細分市場。

另據了解，奧迪的客戶交付量將于2019年適度增長，銷售收入也預計略高于2018年調整后的數據。在其新的報告中，奧迪預計其經營銷售回報率將在7.0%～8.5%之間，而凈現金流預計在25億～30億歐元。

編輯 : 王大慶