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5月30日，電動汽車制造商特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克會見了中國外交部長秦剛。當日，特斯拉股價進一步走高，美股開盤一度曾漲近6%，收漲超4%，市值一夜大漲逾250億美元。

馬斯克前腳訪華，后腳法拉第宣布量產交付。

(資料圖片僅供參考)

5月法拉第未來近日在FF 91&Faraday Future2.0發布會上宣布，旗下首款量產車FF 91將進入交付階段，全球限量300輛。該車售價為30.9萬美元，人民幣價格預計超過200萬，國內已經有網紅預定。當前法拉第未來股價市值僅3.2億美元。

特斯拉和法拉第未來，

中間隔了一個高合

特斯拉和法拉第一直相伴相生。如今法拉第市值不到特斯拉的零頭。但在9年前，至少在時任黃浦區副區長丁磊的眼中，兩者處于同一起跑線。

2014年，馬斯克當時的日子可能比現在的賈躍亭還要緊張。

一直有評論認為，賈躍亭的造車夢拖垮了當時市值千億的樂視生態。但2014年的馬斯克，做的夢比賈躍亭大得多。

據央視采訪，馬斯克回憶起2014年的艱難時刻時稱：當時太空探索公司 SpaceX 和特斯拉都面臨資金問題，馬斯克把手頭僅剩的資金和從朋友那里借來的錢全部投給了特斯拉。在只剩幾天就會破產的時候，特斯拉完成了融資，渡過了難關。而SpaceX 從美國宇航局獲得了一個總金額高達 16 億美元超級訂單，也活了下來。

其中特斯拉轉危為安的推手之一，就是上海超級工廠的建立。丁磊一手推動了特斯拉入華，給錢給人給土地資源，幫助特斯拉量產和產能爬坡，才有了特斯拉如今的輝煌。

上海超級工廠

僅僅一年之后，丁磊受賈躍亭邀請，高調宣布加入樂視汽車。丁磊打算再次充當白衣騎士，和賈躍亭再造一個特斯拉。甚至有報道刊出，上海當時給特斯拉的那塊地，本來要留給樂視的。

可惜的是，隨著樂視網在2015年“退市”暴雷，樂視汽車一抹浮云散去，丁磊敗走麥城，開始另立門戶自主造車。2017年華人運通成立，2020年旗下高合汽車開始交付。高合汽車曾經有著“中國最貴電動車”、“50萬以上豪華純電市場銷冠”等標簽，目前旗下有兩款在售車型，2020年9月，高合的首款新車高合HiPhi X正式上市，新車總計推出4款車型，售價區間高達57萬-80萬元。但新車8個月后才開始交付。第二款車高合HiPhi Z售價61.00-63.00萬元，于2022年8月26日上市。

高合汽車和FF91采用了相似的設計語言

從各方面數據來看，高合在外形、配置等方面和FF91有很多相似之處，有評論認為這是又一個“保時捷和保時泰”的關系。

這種比較有些言過其實。畢竟高合繼承了樂視汽車的一些技術和設計資產，樂視汽車又和法拉第未來是一母同胞，技術和設計共享或者有相似之處并不足為期。

但其實兩者的關系比外觀相似本身還要復雜。可以說樂視是法拉第未來的奶媽。

2015年樂視網退市前，賈躍亭套走200億人民幣，收割2個大佬、19位明星、17家機構、26萬股民。通過一系列會計手段，向遠在美國的法拉第未來轉移約10億美金投資。當時的輿論認為賈躍亭在美國買豪宅吃大餐是個騙子，下周回國是個笑話。

此后9年，賈躍亭又先后吸引恒大、香港一些的投資，又通過上市、破產重組、SOP預售、和老婆離婚切割債務等一系列金融手段，累計獲得400億人民幣資金用以造車。如果真的只是為了騙錢，賈躍亭大可以施展財技從這400億中拿出一部分，足可以償還目前在國內被執行的40億元債務。

賈躍亭開抖音 關注列表里除了法拉第未來官號 還有前妻甘薇

但賈躍亭和他的法拉第未來選擇了最難的那條路：研發汽車，量產汽車，賺取利潤，然后還債。

只是時間還會在賈躍亭那一邊嗎？

丁磊的判斷比較樂觀。

丁磊認為：“中國市場中50萬以上汽車產品保有量大概在120萬臺，如果其中30%轉化為電動，接近40萬臺。50萬現在也沒幾款車可以選擇，這里面如果有10%買高合HiPhi X，月銷就不止2000臺。”

但在2022年前七個月，高合累計銷量僅為4349輛。遠未達到月銷2000臺的既定目標。

高舉高打的高合暫時失利，間接證明了超豪華新能源汽車的市場認可度，可能并沒有丁磊預期的那么好。

丁磊

但在賈躍亭和他的FF91這里，事情卻在發生改變。

5月30日，賈躍亭在抖音宣布次日進行量產直播，當天FF91僅在抖音平臺就獲得了400多個預定訂單。據法拉第未來官方消息，從開啟預定以來，FF91累計已有15000個訂單。雖然有做空報告顯示這15000個訂單中有一半是關聯公司左手倒右手的內部訂單。但對于一款售價200萬的超豪華汽車，哪怕僅有5000個訂單最終交付，也是數十億人民幣的銷售規模。

為什么FF91跳票9年，依然熱度不減？

這要歸功于法拉第未來獨特的商業模式。

汽車產業通常只有兩個戰場，一個是民用汽車領域，如比亞迪長城吉利，面向普通消費者；另一個是商用汽車領域，如解放、東風、三一重工，甚至是百度阿波羅的無人客車，面向商用領域。無論是民用還是商用，其利潤來源都是汽車銷量產生利潤，租賃也好、購買也好，只有汽車賣出去才有利潤。

阿波羅安檢車

而以法拉第未來為代表的新能源汽車之所以是新物種，是因為在投資領域中，投資人并不把法拉第看作是傳統汽車，而是一種高科技產品或者說解決方案，如果按科技產品估值，那么法拉第未來的商業模式既不toC也不toB,而是toVC，也就是面向投資的商業模式。

這個商業模式在硅谷大行其道。無論是20年不盈利的亞馬遜，還是大火的openAI,還是投入數十年都還看不到錢途的magicleap和波士頓動力，都是通過不斷放出技術能力吸引投資，用投資繼續研發新技術，繼續吸引投資，而不用考慮短期收益。這個時間可能是10年，20年，甚至是50年。

Magicleap的vr眼鏡

以openAI,為例，雖然這是一家很年輕的公司，成立時間不足十年，但他的前身麻省理工的人工智能研究，從1959年達特茅斯會議結束就已經開始了。從基礎研究到最終商用，64年間投入數千億美金，一分錢沒賺到，這才有了openAI在今年畢其功于一役的chatGPT。

OpenAI領導層在其官方博客發布《超級智能的治理》。

法拉第未來的FF91雖然是9年前的車型，如果按照傳統汽車的換代邏輯，應該是兩代半以前的過時產品。但如果按照持續迭代創新的科技產品來看，其性能依然能打，并且今天的發布會中也發布了FF91面向AI時代的一系列改進，包括云、AI助理等多方面技術迭代，這就是典型的科技產品迭代思維，而不是傳統汽車的換代思維。

換句話說，只要能夠量產，哪怕僅有幾百幾千臺的銷量，那么法拉第未來的商業模式就會被證明能夠跑的通，投資人就會繼續付錢，股價就會繼續上漲，法拉第未來就能活下去。在這個模式中，銷量反而是最不重要的，這也就是法拉第未來區別于傳統汽車和其他新能源企業最大的不同。

如果法拉第未來的銷量不重要，那么什么才是這個商業模式的核心點？

答案是技術能力和迭代能力。

根據智慧芽數據顯示，截至最新法拉第未來及其關聯公司在全球擁有739件專利申請，主要申請年份為2015、2016和2017這三年。其中有效專利283件，主要為授權發明專利，有224件。在有效的專利中83.39%的專利在美國申請，且大多與電動車相關，如電動車輛，及其車輛控制器、傳感器、電池模塊、電動機、內部永磁體等。

其價值最高的5件專利也均與汽車和電池相關，分別為車輛內攝像機系統（公開號CN106467062B）、摩擦制動和再生制動的傳感器觸發技術（公開號CN107074210B）、一種用于將電池組連接到車輛的直流（DC）總線的系統（公開號US10076964B2）、增強車輛的駕駛員的可見度的控制系統（CN106476660B）、一種用于將多個電池串連接至直流（DC）總線的方法（公開號US10449867B2）。

可見FF在電動車制造方面擁有一定的技術積累。不是不痛不癢的外觀專利，而是實打實的核心領域的三電專利。

除了手握專利，法拉第未來還可算是中國新能源車企的黃埔軍校，為行業輸送了很多人才。

理想汽車創始人李想發文稱：“Richard Kim很多年都是我們團隊內部提及率第一的設計師。FF91發布造型的時候，理想ONE還在設計造型。我們有很多優秀的負責人都是從FF過來的，包含智能座艙的多個負責人，還有好幾個產品經理。”

賈躍亭轉發李想發言表示感謝

不僅在核心三點領域和技術管理人員方面，在最表面的外觀設計方面，FF也走在前列。如今比亞迪車身常見的貫穿式尾燈，觀致、吉利旗下的多款對開門設計新能源汽車，智能座艙的概念，甚至目前行業通行的冰箱彩電大沙發的內飾設計理念，都源于或者借鑒了 FF91的設計語言。

一個不恰當比喻，FF91之于整個新能源汽車產業，如同塞爾達系列之于整個游戲產業一樣重要。每個玩原神玩家的都繞不開塞爾達，如同每個新能源汽車從業者，都繞不開FF91。

既然已經量產，賈躍亭能很快還錢嗎？

先說答案，短期內不太可能。

FF這次所謂的“終極發布會”并不是普通大眾眼中正式開啟交付的儀式，而是“催”第一批用戶交全款的儀式。而FF也將給第一批交全款的用戶充分的“儀式感”，即參加一系列共創活動。

FF 91交付計劃的第二階段是“FPO共創階段”。在第二階段，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91。FF 91交付計劃的第三階段是“全面共創交付”，在第三階段，FF將向所有全額支付FF 91購車款的用戶交付FF 91汽車。

這是賈躍亭的陽謀。用四個交付階段，交付區區300輛車，很明顯透露出一個信息：那就是FF91會量產，但不會大規模量產。

如果按照特斯拉的劇本來看，特斯拉第一輛車Roadster銷量可能就是FF91的銷量。Roadster生產周期在2008年至2011年。特斯拉公司大概生產出售了約2500輛。這個銷量遠不足以覆蓋特斯拉當時的研發成本，還欠了一屁股債，最后靠馬斯克到處借錢才度過難關。而其真正翻身則依賴低價量產車如model s model3的火爆。以model3為例，從設計生產到火爆全球，特斯拉用了8年時間。

Roadster

去年，法拉第未來公布了低一級的FF81\FF71的研發計劃，并表示已經和韓國汽車制造廠Myoung Shin簽約 ， 雙方將合作生產FF81這款車型，新車將在2024年投產。 按照特斯拉的步調，賈躍亭或許在2032年才能騰出手來探討還款事宜。

ff和韓國汽車制造廠Myoung Shin簽約

在此之前，FF91依然處于科技行業的迭代周期之中。

賈躍亭談及AI概念時稱，產品和技術變革正朝著全AI化的方向演進，這為FF提供了前所未有的發展機遇。賈躍亭認為，產業發展已從硬件定義汽車、軟件定義汽車變為AI定義汽車時代。未來塔尖用戶的出行產品必須全方位擁抱AI。在所有技術平臺和系統的每一模塊，AI都將發揮極其重要的作用。

他說，AI正在重構各行各業，希望參與AI浪潮中，再次為夢想窒息。換句話說，即便FF91開門紅，對于處在迭代周期的賈躍亭來說，他也會將有限的資源優先用于新技術研發上，而不是還款上。

真正能夠還款，還要看FF81\FF71能否如期量產，這才是銷量大頭。而在此之前，賈躍亭需要再找一個丁磊，再造一個特斯拉上海工廠。因為放眼全球，如果要生產低價量產新能源車，只有在中國成立工廠才能成為可能。因為中國有最完整的新能源產業鏈、最大的新能源市場以及相對成熟的產業工人和工程師。

也就說，賈躍亭在美國的造車夢，最終能否實現，還要看他和法拉第未來的中國夢能不能做成。如果做不成，他就不是馬斯克第二。如果做成了，他就是賈躍亭第一。

所以現在最著急的其實不是賈躍亭和他的法拉第未來，而是和其簽署戰略協議的黃岡市政府。賈躍亭是萌妹還是新能源猛男，最終要看黃岡給出什么樣的土地、財政、信貸、交通、供應鏈配套、人才引進、營商環境打造的條件和能力了。

這對地方政府招商引資也是一次大考。

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