自動駕駛離公眾的生活漸行漸近。

11月25日，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點。消費者可以在北京經濟技術開發區60平方公里范圍的多個站點，體驗自動駕駛車輛提供的商業化出行服務。百度和小馬智行成為首批獲準開展自動駕駛出行商業化試點服務的企業。這標志著我國自動駕駛從測試示范邁入了商業化試點探索的新階段。

從理論到實踐再到落地，自動駕駛這一路走得備受關注。6年前，百度研發的自動駕駛汽車在北京京新高速和五環上完成了全程30公里、時長40分鐘的自動駕駛路測。測試過程中，無人車的起步、行駛、停車，完全由系統自動運行。這一舉動將自動駕駛帶進了公眾視野。過去兩年間，北京、上海、廣州等部分地區的居民開始免費嘗鮮自動駕駛出行服務。如今，在商業化試點中，企業可以進行市場化定價。從免費體驗到收費運營，自動駕駛開始進入“下半場”。

自動駕駛出行服務商業化試點落地，說明如今各方面條件已經基本成熟。據悉，北京自動駕駛累計安全測試里程已接近300萬公里，管理政策創新成效良好。配套管理政策《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》也同步出臺，從申請審核、試點管理、網絡數據安全、服務監督與違規管理等方面進行了比較詳細的規定。此外還明確，如果自動駕駛服務車輛發生交通事故，申請主體和駕駛人將共同承擔責任。

可以看到，目前已經進入“政府搭建舞臺，自動駕駛公司表演”的階段。進行商業化試點，意味著把企業自動駕駛前期成果交給市場檢驗，根據消費者的反饋不斷迭代。需要注意的是，商業化試點一大步，只是自動駕駛出行的一小步。在商業化試點這個開放的考場，市場將給出評判。不過，在自動駕駛走向大規模推廣之前，還需注意以下三個方面的問題。

其一，用戶體驗。商業化試點運營的自動駕駛車輛，目前還只能按照固定站點?？拷铀统丝汀９P者曾在上海嘉定區乘坐百度旗下的“蘿卜快跑”，當時正值晚高峰時期，秉承安全原則，為了及時將乘客送到目的地，安全員全程接管了車輛。不少體驗過自動駕駛出行服務的乘客也反映，目前自動駕駛不如人駕駛的車輛行駛平順。中國是全球交通和路況最復雜的地區之一，特殊時間段的路況更是如此。商業化試點運營階段，普通乘客尤其是第一批付費乘客的反饋至關重要。只有通過乘客的反饋不斷改善乘車體驗，才能更好地解決運營過程中暴露出的問題，完善配套的準入機制條款、數據安全條款、服務和監管條款等。

其二，自動駕駛車輛成本。目前，百度的收費標準為“起步價18元，里程費4元/公里”，不過初期會發放乘車優惠券;小馬智行從11月26日起一口價4.9元。對企業來說，前期可以依靠補貼，吸引乘客選擇自動駕駛車輛。當公眾對自動駕駛的認知從體驗到乘坐，只靠“燒錢”肯定行不通。在商業化試點運營階段，找到公眾愿意為自動駕駛付費的盈虧平衡點，至關重要。據公開信息，百度第五代車ApolloMoon極狐版整車成本控制在約48萬元，雖然遠低于業內同類車單車成本，有利于推動規?；\營，但與非自動駕駛車輛相比，成本明顯更高。

其三，自動駕駛政策和法規問題。據相關負責人透露，現在百度已經有無人測試牌照，即不需要安全員的無人駕駛車，正在北京亦莊的街道上馳騁，明年有希望開放給公眾，屆時將真正實現車內無人駕駛。在去掉安全員、大規模為公眾提供自動駕駛服務之時，必然會改變當下的出行格局，導致汽車所有權和使用權的分離。由此衍生出來的政策問題和法律問題，需要相關部門盡早出臺保障措施。

當前，除了百度和小馬智行，滴滴、文遠知行、元戎啟行、AutoX、Momenta等都在進行Robotaxi的道路測試，小鵬汽車也將在2022年下半年開始探索Robotaxi業務。自動駕駛商業化試點開啟，預示著行業新一輪洗牌?！度w》中有一句話：“給歲月以文明，而不是給文明以歲月”。自動駕駛作為人類美好的愿景，開啟試點是里程碑，也是起點。未來會有更多城市加入自動駕駛行列，開啟下一個階段只是時間問題。